[發(fā)明專利]汽車安全氣囊及相關(guān)加強(qiáng)層制作方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210109847.4
• 申請(qǐng)日: 2012-04-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103373311A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-10-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梁小雨;奧萊希·西維亞
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奧托立夫開(kāi)發(fā)公司
• 主分類號(hào): B60R21/231
• 分類號(hào): B60R21/231
• 代理公司: 北京邦信陽(yáng)專利商標(biāo)代理有限公司 11012
• 代理人: 王昭林;梁棟

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車安全氣囊，更具體地，涉及一種帶有加強(qiáng)層的汽車安全氣囊，另外本發(fā)明還涉及一種用于汽車安全氣囊的加強(qiáng)層制作方法。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的汽車安全氣囊通常包括氣袋、氣體發(fā)生器、支持環(huán)以及容納前述各元件的殼體。氣袋和氣體發(fā)生器通過(guò)支持環(huán)固定在殼體的底壁上。當(dāng)車輛發(fā)生緊急碰撞時(shí)，碰撞傳感器啟動(dòng)氣體發(fā)生器，產(chǎn)生膨脹氣體對(duì)氣袋進(jìn)行充氣，從而展開(kāi)安全氣囊對(duì)車輛乘員(例如駕駛員和/或乘客)進(jìn)行保護(hù)。

氣體發(fā)生器所產(chǎn)生的膨脹氣體往往具有高溫高壓。當(dāng)膨脹氣體吹到氣囊周壁的特定部位時(shí)，為了確保氣囊周壁不會(huì)由于膨脹氣體的高溫高壓而受損，就需要在氣囊中加設(shè)層疊能夠隔熱的加強(qiáng)部位，如中國(guó)專利申請(qǐng)CN200910119367.4中所公開(kāi)的。該層疊加強(qiáng)部位被構(gòu)造成，在氣囊周壁上設(shè)置加強(qiáng)層，其面積小于氣袋主體，并且在對(duì)應(yīng)氣體發(fā)生器的安裝單元處設(shè)置多個(gè)安裝孔。加強(qiáng)層與高溫高壓的膨脹氣體接觸的一面通常帶有涂層，以更好地起到隔熱的效果。

為了更好地起到隔熱的效果，往往要設(shè)置多層加強(qiáng)層。當(dāng)前，往往是將各自獨(dú)立的加強(qiáng)層逐層鋪設(shè)。然而，由于各加強(qiáng)層的形狀大體相同，鋪設(shè)時(shí)很難識(shí)別加強(qiáng)層中哪一面帶有隔熱涂層，哪一面不帶隔熱涂層。一旦識(shí)別錯(cuò)誤，該加強(qiáng)層將很可能無(wú)法起到識(shí)別的隔熱保護(hù)效果。這就要求鋪設(shè)人員進(jìn)行仔細(xì)的人工識(shí)別，這無(wú)疑增加了裝配的勞動(dòng)強(qiáng)度并大大降低裝配效率。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明通過(guò)提供一種帶有加強(qiáng)層的汽車安全氣囊，對(duì)加強(qiáng)層的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，克服了現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷。

具體而言，本發(fā)明提供一種用于汽車安全氣囊的加強(qiáng)層制作方法，加強(qiáng)層置于安全氣囊的氣袋和氣體發(fā)生器之間，用于防止所述氣體發(fā)生器產(chǎn)生的熱氣直接噴射到氣袋上，該加強(qiáng)層制作方法包括如下步驟：(1)采用一布料，該布料的其中一面涂覆有隔熱涂層，該布料中定義一橫軸-X軸，所述布料關(guān)于X軸對(duì)稱，在布料平面內(nèi)設(shè)定與X軸垂直的N-1個(gè)縱軸，依次為第一縱軸、第二縱軸...第N-1縱軸，所述N-1個(gè)縱軸將布料分為N個(gè)區(qū)，依次為第一區(qū)、第二區(qū)...第N區(qū)，每個(gè)縱軸的左右兩區(qū)關(guān)于該縱軸對(duì)稱，X軸與所述N-1個(gè)縱軸的交點(diǎn)分別為第一交點(diǎn)、第二交點(diǎn)...第N-1交點(diǎn)；(2)在第一區(qū)至第N區(qū)的每個(gè)區(qū)中均裁剪出相應(yīng)的用于穿過(guò)并固定氣體發(fā)生器的孔組，依次為第一孔組、第二孔組...第N孔組，相鄰兩區(qū)的各自孔組關(guān)于其間的交點(diǎn)對(duì)稱；(3)將布料沿各縱軸裁剪，留出各交點(diǎn)附近的連接部不裁剪，使得相鄰兩區(qū)通過(guò)該連接部相連；(4)將第一區(qū)沿著X軸翻轉(zhuǎn)180度，再沿著第一縱軸翻轉(zhuǎn)180度，從而將第一區(qū)和第二區(qū)重疊，由此也使第一孔組和第二孔組相互對(duì)準(zhǔn)，將第一區(qū)和第二區(qū)相互重疊形成的重疊區(qū)與其后相鄰的各區(qū)依次以相同方式依次進(jìn)行重疊，從而使所述N個(gè)區(qū)最終上下疊置，形成N層加強(qiáng)層。相鄰加強(qiáng)層之間由相應(yīng)的連接部連接，由此使得每個(gè)加強(qiáng)層的隔熱涂層均朝向相同，且N個(gè)孔組均相互對(duì)準(zhǔn)。

需要注意的是，盡管本發(fā)明的加強(qiáng)層制作方法在上文中以數(shù)字排列方式順序列出，但并不意味著本發(fā)明的該加強(qiáng)層制作方法僅限于上述數(shù)字排列順序。對(duì)上述步驟進(jìn)行先后次序上的調(diào)整，也視為該加強(qiáng)層制作方法的等同方案而落在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。例如，如果嚴(yán)格按照上述數(shù)字排列次序，則先裁剪出各區(qū)內(nèi)的孔組然后再對(duì)各區(qū)進(jìn)行翻轉(zhuǎn)。然而，也可以對(duì)各區(qū)先行翻轉(zhuǎn)然后裁剪各區(qū)內(nèi)的孔組，或者也可以將各區(qū)翻轉(zhuǎn)和孔組裁剪交替進(jìn)行，這些方法都視為上述加強(qiáng)層制作方法的等同技術(shù)方案。

在本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)例中，汽車安全氣囊可包括氣袋、氣體發(fā)生器、支持環(huán)和殼體，殼體容納氣袋、氣體發(fā)生器、支持環(huán)，氣袋和氣體發(fā)生器通過(guò)支持環(huán)固定在殼體的底壁上，氣體發(fā)生器產(chǎn)生膨脹氣體對(duì)氣袋充氣，氣袋由上片織布和下片織布結(jié)合形成，下片織布具有貫穿的中心孔，氣體發(fā)生器深入該中心孔，中心孔的周緣處疊置有N層加強(qiáng)層，處于下片織布和氣體發(fā)生器之間。但需要注意的是，本發(fā)明的安全氣囊并不限于上述結(jié)構(gòu)。

可選地，N＝2，所述布料形成兩層加強(qiáng)層。

優(yōu)選地，布料為矩形形狀。

優(yōu)選地，所述N個(gè)區(qū)中每個(gè)區(qū)中的孔組包括加強(qiáng)層插孔和加強(qiáng)層安裝孔，分別對(duì)準(zhǔn)氣體發(fā)生器的中心孔和安裝孔。

優(yōu)選地，連接部的長(zhǎng)度為2-3毫米。

另外，本發(fā)明還提供一種汽車安全氣囊，包括氣袋和氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器產(chǎn)生膨脹氣體對(duì)氣袋充氣，氣袋和氣體發(fā)生器之間設(shè)有如上文所述的加強(qiáng)層制作方法制成的加強(qiáng)層。