[發(fā)明專利]一種混合動(dòng)力大客車用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210109759.4
• 申請(qǐng)日: 2012-04-16
• 公開（公告）號(hào): CN102616275A
• 公開（公告）日: 2012-08-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 史廣奎;王仁廣;陳紅濤;孔治國(guó);王斌;張林濤;于潮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)汽車技術(shù)研究中心
• 主分類號(hào): B62D5/06
• 分類號(hào): B62D5/06;B62D5/04
• 代理公司: 天津市北洋有限責(zé)任專利代理事務(wù)所 12201
• 代理人: 李麗萍

1.一種混合動(dòng)力大客車用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括儲(chǔ)液罐(1)、電動(dòng)機(jī)(2)、轉(zhuǎn)向油泵(3)、安全閥(4)、制動(dòng)儲(chǔ)氣罐(9)、轉(zhuǎn)向盤(11)、轉(zhuǎn)向控制閥(13)、機(jī)械轉(zhuǎn)向器(14)、轉(zhuǎn)向拉桿(15)、轉(zhuǎn)向搖臂(16)和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸(17)，其特征在于：

還包括第一電磁閥(5)、第二電磁閥(6)、壓力缸(8)、壓力傳感器(7)、控制器(10)和轉(zhuǎn)向角度傳感器(12)；

所述轉(zhuǎn)向油泵(3)由所述電動(dòng)機(jī)(2)驅(qū)動(dòng)；

所述第一電磁閥(5)為高速常開電磁閥，用于控制所述轉(zhuǎn)向油泵(3)出油口與所述轉(zhuǎn)向控制閥(13)進(jìn)油口之間形成的第一油路的通斷；

所述壓力缸(8)為氣頂液壓力缸，壓力缸閥體的一端直徑大于另一端直徑，所述壓力缸(8)的閥體直徑較大的一端與所述制動(dòng)儲(chǔ)氣罐連通，所述壓力缸(8)的閥體直徑較小的一端通過所述第二電磁閥(6)與所述轉(zhuǎn)向控制閥(13)的進(jìn)油口相連通；

所述第二電磁閥(6)為高速常閉電磁閥，用于控制壓力缸(8)與所述轉(zhuǎn)向控制閥(13)進(jìn)油口之間形成的第二油路的連通；所述第二油路的通斷由所述控制器(10)控制，當(dāng)所述第二電磁閥(6)處于斷電常閉狀態(tài)時(shí)，切斷所述第二油路的連通；當(dāng)轉(zhuǎn)向時(shí)，所述第二電磁閥(6)處于通電導(dǎo)通狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)所述第二油路的連通；

所述壓力傳感器(7)用于測(cè)量所述壓力缸(8)內(nèi)位于轉(zhuǎn)向液壓油一側(cè)的油壓，為所述控制器(10)提供壓力缸內(nèi)的油壓信息，在油壓不足時(shí)，所述控制器(10)向電動(dòng)機(jī)發(fā)出電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)指令，從而驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向油泵(3)產(chǎn)生高壓油；

所述轉(zhuǎn)向角度傳感器(12)用于測(cè)量所述轉(zhuǎn)向盤(11)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，為所述控制器(10)提供轉(zhuǎn)向盤(11)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度信號(hào)，用于判定車輛是否處于轉(zhuǎn)向狀態(tài)；

所述控制器(10)根據(jù)所述轉(zhuǎn)向角度傳感器(12)提供的所述轉(zhuǎn)向盤(11)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度信號(hào)進(jìn)行車輛轉(zhuǎn)向狀態(tài)判斷，從而決定所述電動(dòng)機(jī)(2)和所述第一電磁閥(5)和所述第二電磁閥(6)的工作狀態(tài)；轉(zhuǎn)向時(shí)，所述電動(dòng)機(jī)(2)啟動(dòng)，所述第一電磁閥(5)斷電導(dǎo)通，所述第二電磁閥(6)通電導(dǎo)通；不轉(zhuǎn)向時(shí)，所述電動(dòng)機(jī)(2)關(guān)閉，所述第一電磁閥(5)斷電導(dǎo)通，所述第二電磁閥(6)斷電截止；

在車輛鑰匙開關(guān)處于上電狀態(tài)時(shí)，首先進(jìn)行系統(tǒng)初始化，如果所述壓力傳感器(7)測(cè)得的所述壓力缸(8)內(nèi)油壓低于設(shè)定值，則所述第一電磁閥(5)截至，所述第二電磁閥(6)導(dǎo)通，然后啟動(dòng)所述電動(dòng)機(jī)(2)，當(dāng)所述壓力缸(8)內(nèi)產(chǎn)生的油壓達(dá)到設(shè)定值后，所述電動(dòng)機(jī)(2)停機(jī)，所述第一電磁閥(5)斷電導(dǎo)通，所述第二電磁閥(6)斷電截至；

另外，在轉(zhuǎn)向狀態(tài)下，所述第一電磁閥(5)具有斷電導(dǎo)通的優(yōu)先權(quán)，以保證車輛正常的轉(zhuǎn)向功能。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力大客車用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于：所述控制器(10)根據(jù)所述轉(zhuǎn)向角度傳感器12的信號(hào)判斷車輛是否要轉(zhuǎn)向；

如果測(cè)得的轉(zhuǎn)向角度超過規(guī)定閾值，則判定車輛需要轉(zhuǎn)向；則所述控制器(10)指令所述第二電磁閥(6)導(dǎo)通，所述壓力缸(8)內(nèi)的高壓轉(zhuǎn)向油進(jìn)入所述轉(zhuǎn)向控制閥(13)、并進(jìn)一步進(jìn)入所述轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸(17)，進(jìn)行車輛轉(zhuǎn)向；與此同時(shí)，所述電動(dòng)機(jī)(2)啟動(dòng)，驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)向油泵(3)產(chǎn)生高壓油，為持續(xù)轉(zhuǎn)向提供高壓液壓油；

當(dāng)所述控制器(10)判定車輛轉(zhuǎn)向停止時(shí)，所述控制器(10)指令所述第二電磁閥(6)斷電關(guān)閉，同時(shí)指令所述電動(dòng)機(jī)(2)停機(jī)；系統(tǒng)進(jìn)入轉(zhuǎn)向等待狀態(tài)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力大客車用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于：適用于混合動(dòng)力電動(dòng)大客車上采用傳統(tǒng)的常流式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，且常流式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油液壓力由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)油泵產(chǎn)生。