[發(fā)明專利]濕式多片液壓駐車制動(dòng)器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210109599.3
• 申請日: 2012-04-13
• 公開（公告）號: CN103375514A
• 公開（公告）日: 2013-10-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王躍能
• 申請（專利權(quán)）人: 上海宇意機(jī)械有限公司
• 主分類號: F16D55/24
• 分類號: F16D55/24;F16D65/14;F16D121/04;F16D125/08
• 代理公司: 上海思微知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 31237
• 代理人: 席虹巖

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種濕式多片液壓駐車制動(dòng)器，尤其涉及該濕式多片液壓駐車制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

高速馬達(dá)配合輪邊減速機(jī)是大型井下無軌車輛中較為常見的一種驅(qū)動(dòng)形式。而大型井下無軌車輛因其使用場合的特殊性，要求其制動(dòng)系統(tǒng)具有性能可靠、使用壽命長及防爆可靠的要求。

目前常見的輪邊制動(dòng)器多為盤式或鼓式等干式制動(dòng)器，使用壽命較短，且無法滿足井下車輛的防爆要求。而常見的濕式制動(dòng)器又多有結(jié)構(gòu)形式不封閉，在車輛輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上安裝不便等缺陷。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明需要解決的技術(shù)問題是提供了一種濕式多片液壓駐車制動(dòng)器，旨在解決上述的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

本發(fā)明包括：旋轉(zhuǎn)轂、密封擋板、前法蘭、固定轂、制動(dòng)摩擦片組、活塞以及后法蘭；所述的旋轉(zhuǎn)轂與密封擋板通過第一組螺釘聯(lián)接；所述的前法蘭和固定轂通過第二組螺釘聯(lián)接；所述的制動(dòng)摩擦片組內(nèi)圈支撐在旋轉(zhuǎn)轂上，外圈支撐在固定轂上，通過花鍵傳遞制動(dòng)扭矩，制動(dòng)摩擦片組能相對旋轉(zhuǎn)轂和固定轂作軸向移動(dòng)；所述的后法蘭和固定轂通過第三組螺釘連接；所述的活塞支承在固定轂上；在所述的活塞上安裝有第一密封圈；在所述的固定轂上安裝有第二密封圈；該兩個(gè)密封圈用于密封制動(dòng)器釋放液壓油；在所述的活塞和后法蘭之間還安裝有一組制動(dòng)彈簧，產(chǎn)生的彈簧力通過活塞壓在制動(dòng)摩擦片組上，產(chǎn)生制動(dòng)力矩；在所述的旋轉(zhuǎn)轂和前法蘭之間還安裝有一對第一旋轉(zhuǎn)密封；在所述的旋轉(zhuǎn)轂和后法蘭之間還安裝有一對第二旋轉(zhuǎn)密封；所述旋轉(zhuǎn)轂上還安裝有第四螺釘組和第五螺釘組；所述的旋轉(zhuǎn)轂與配合的輪邊減速機(jī)通過第四螺釘組相聯(lián)接；所述的旋轉(zhuǎn)轂與配合的輪胎腹板通過第五螺釘組相聯(lián)接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：由于制動(dòng)摩擦片組處于封閉的濕式環(huán)境下，使得在制動(dòng)接合時(shí)，制動(dòng)摩擦片組不會(huì)產(chǎn)生火花，同時(shí)產(chǎn)生的熱量被冷卻油液吸收，制動(dòng)器表面不會(huì)產(chǎn)生較高的溫升，具有良好的防爆性能，能夠更好地滿足井下車輛的特殊使用環(huán)境。

附圖說明

圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述：

由圖1可見：本發(fā)明包括：旋轉(zhuǎn)轂1、密封擋板3、前法蘭5、固定轂7、制動(dòng)摩擦片組8、活塞10以及后法蘭11；所述的旋轉(zhuǎn)轂1與密封擋板3通過第一組螺釘2聯(lián)接；所述的前法蘭5和固定轂7通過第二組螺釘6聯(lián)接；所述的制動(dòng)摩擦片組8內(nèi)圈支撐在旋轉(zhuǎn)轂1上，外圈支撐在固定轂7上，通過花鍵傳遞制動(dòng)扭矩，制動(dòng)摩擦片組8能相對旋轉(zhuǎn)轂1和固定轂7作軸向移動(dòng)；所述的后法蘭11和固定轂7通過第三組螺釘9連接；所述的活塞10支承在固定轂7上；在所述的活塞10上安裝有第一密封圈13；在所述的固定轂7上安裝有第二密封圈14；該兩個(gè)密封圈用于密封制動(dòng)器釋放液壓油；在所述的活塞10和后法蘭11之間還安裝有一組制動(dòng)彈簧15，產(chǎn)生的彈簧力通過活塞10壓在制動(dòng)摩擦片組8上，產(chǎn)生制動(dòng)力矩；在所述的旋轉(zhuǎn)轂1和前法蘭5之間還安裝有一對第一旋轉(zhuǎn)密封4；在所述的旋轉(zhuǎn)轂1和后法蘭11之間還安裝有一對第二旋轉(zhuǎn)密封12；所述旋轉(zhuǎn)轂上還安裝有第四螺釘組16和第五螺釘組17；所述的旋轉(zhuǎn)轂1與配合的輪邊減速機(jī)通過第四螺釘組16相聯(lián)接；所述的旋轉(zhuǎn)轂1與配合的輪胎腹板通過第五螺釘組17相聯(lián)接。

本發(fā)明的工作原理是：來自外部的液壓油通過A口進(jìn)入固定轂7的缸體內(nèi)產(chǎn)生向左的推力，推動(dòng)活塞10克服制動(dòng)彈簧15的彈簧力向左移動(dòng)，此時(shí)制動(dòng)摩擦片組8脫開，輪邊減速器可以通過第四組螺釘16和第五組螺釘17帶動(dòng)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)，即車輛可以自由行走；當(dāng)液壓油從固定轂7的缸體排出時(shí)，由于制動(dòng)彈簧15的作用，推動(dòng)活塞10向右移動(dòng)，此時(shí)制動(dòng)摩擦片組8接合，旋轉(zhuǎn)轂1的動(dòng)作通過制動(dòng)摩擦片組8、固定轂7消失至后法蘭11上，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)作用。

本發(fā)明實(shí)質(zhì)上是通過摩擦片表面的油膜作為介質(zhì)來傳遞制動(dòng)力矩的，因此摩擦片組的使用壽命較傳統(tǒng)的干式輪邊制動(dòng)器要長。作為一個(gè)總成，本發(fā)明不需要車輛配備專門的油箱，同時(shí)對油液密封點(diǎn)由專業(yè)人員重點(diǎn)控制，可提高密封的可靠性。

本發(fā)明前法蘭和旋轉(zhuǎn)轂之間安裝有一對旋轉(zhuǎn)密封，處于靠近輪胎側(cè)，可以在井下多粉塵的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)有效密封；旋轉(zhuǎn)轂和后法蘭之間安裝有另一旋轉(zhuǎn)密封；制動(dòng)摩擦片組所在的腔體內(nèi)裝有冷卻油液，使摩擦片組處于濕式環(huán)境下工作。