[發明專利]消聲器

有效

• 申請號: 201210109483.X
• 申請日: 2012-04-13
• 公開（公告）號: CN102748093A
• 公開（公告）日: 2012-10-24
• 發明（設計）人: 近藤丈晴
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F01N1/02
• 分類號: F01N1/02
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 雒運樸

技術領域

本發明涉及與車輛用等的發動機的排氣系統連接的消聲器，尤其涉及能夠效率良好地消除特定頻率的排氣聲的共振型的消聲器。

背景技術

目前，已知有如下述的消聲器，其具備設置在機動車用發動機的排氣系統1中的排氣管4、覆蓋該排氣管4的至少一部分的外筒31，將排氣管4與外筒31之間的空間作為共振室30，將排氣管4的內部與共振室30經由在排氣管4的管壁上形成的孔32和連接通路(半圓弧狀構件33、細管34或筒體36)連通，其中，該連接通路在排氣管4的外周面上沿著軸向形成，基端側與所述孔32連接，且前端側與共振室30連接(參照后述專利文獻1)。

并且，該消聲器3被稱作共振型消聲器，通過將共振室30的共振頻率設定為特定的頻率，由此能夠效率良好地消除與該特定頻率相同頻率的排氣聲、及該特定頻率附近的頻率的排氣聲。

【在先技術文獻】

【專利文獻】

【專利文獻1】日本實開平6-22521號的CD-ROM

然而，在上述專利文獻1所記載的消聲器3中，在進行消聲的排氣聲進一步向低頻率側轉移的情況下，使共振室30的共振頻率相應地向低頻率側轉移。這種情況下，作為使共振室30的共振頻率向低頻率側轉移的技術手段，

(1)增大共振室30的容積。

(2)減小連接通路33、34、36的通路截面積。

(3)增長連接通路33、34、36的通路長度。

考慮了以上的(1)～(3)的技術手段，但所述(1)中，由于共振室30的體積變大，因此存在與消聲器3周邊的車輛設備產生干涉這樣的問題，所述(2)中，空氣向共振室30的出入變差，存在難以在共振室30中產生共振等其它問題。

從而，優選利用所述(3)這樣的增長連接通路33、34、36的通路長度的技術手段來使共振室30的共振頻率向低頻率側轉移，但在所述消聲器3中，在使連接通路33、34、36直接向軸向延長(在圖2、圖3、圖4、圖6中向右方延長)的情況下，則向軸向的延長余地小，因此無法使共振室30的共振頻率充分地向低頻率側轉移，存在無法將共振室30的共振頻率設定為低頻率側的所期望的頻率這樣的問題。

發明內容

本發明鑒于上述情況而提出，其目的在于即使在連接通路向軸向的延長余地小的情況下，也能夠確保連接通路的長度足夠長，能夠將共振室的共振頻率設定為低頻率側的所期望的頻率，從而解決上述問題。

為了達成上述目的，本發明的第一方面涉及的消聲器具備：內管，其一端與排氣管的上游側連接，且另一端與該排氣管的下游側連接，其中，該排氣管與發動機的排氣系統連接；外管，其覆蓋內管的至少一部分，

將內管與外管之間的空間作為共振室，內管的內部與共振室經由在內管的管壁上形成的孔和連接通路連通，該連接通路在內管的外周面上沿著軸向形成，基端側與所述孔連接，且前端側與共振室連接，所述消聲器的特征在于，

所述連接通路通過將多個通路以形成從所述基端側到所述前端側的一個連續的通路的方式串聯連接而構成，其中，這多個通路距內管的外周面的徑向的距離不同，且在內管的外周面上沿軸向相互重合。

為了達成上述目的，本發明的第二方面以第一方面的消聲器為基礎，其特征在于，橫截面呈從內管的外周面向徑向外方鼓出的凸形狀且在長度方向的一方具有閉塞部的多個通路形成構件以長度方向朝向與所述軸向一致的方向且所述閉塞部的位置互不相同的方式層疊在所述內管的外周面上，其中，所述閉塞部將在所述多個通路形成構件的內部形成的空間在長度方向上封閉，由通路形成構件與所述內管之間的空間和通路形成構件之間的空間形成所述多個通路。

【發明效果】

根據本發明的各方面，將在內管的管壁上形成的孔與共振室連接的連接通路由以形成一個連續的通路的方式串聯連接的在軸向上相互重合的多個通路形成，因此即使在連接通路的軸向的長度存在限制的情況下，也能夠充分地增長連接通路的長度。由此，能夠將共振室的共振頻率設定為低頻率側的所期望的頻率。尤其在像實施例那共振室的形狀在軸向短且在徑向長的情況下有效。

另外，根據本發明的第二方面，橫截面呈從內管的外周面向徑向外方鼓出的凸形狀且在長度方向的一方具有閉塞部的通路形成構件因其形狀而能夠通過沖壓成形容易地制作，因此批量生產性優越，且能夠降低成本。

附圖說明

圖1是表示具備本發明消聲器的排氣系統的圖。

圖2是圖1的2向視的消聲器的局部剖視立體圖。

圖3是圖2的3向視的假想線包圍部分的分解放大圖。