[發(fā)明專利]采用副對重的電梯轎廂與對重自動平衡節(jié)能裝置與控制系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210108625.0
• 申請日: 2012-04-15
• 公開（公告）號: CN102627205A
• 公開（公告）日: 2012-08-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 丁國務(wù);高勝利;丁東
• 申請（專利權(quán)）人: 丁國務(wù)
• 主分類號: B66B1/02
• 分類號: B66B1/02;B66B11/04;B66B5/00
• 代理公司: 上海正旦專利代理有限公司 31200
• 代理人: 陸飛;盛志范

1.?一種采用副對重的電梯轎廂與對重自動平衡節(jié)能裝置，其特征在于包括：對重測重量傳感器（5），轎廂測重量傳感器（6），牽引制動與定滑輪組合器（7），牽引鋼絲繩定滑輪（8），固定副對重鋼絲繩（9），牽引鋼絲繩（10），副對重（11），一對牽引手（12），長導(dǎo)軌（13），短導(dǎo)軌（14），以及控制系統(tǒng)；其中，對重測重量傳感器（5）設(shè)置于電梯的對重上，用于測量對重的重量；轎廂測重量傳感器（6）設(shè)置于電梯的轎廂上，用于測量轎廂的重量；?

所述副對重（11）用于平衡曳引輪（1）兩側(cè)的轎廂（4）與對重（3）的重量差；一套節(jié)能裝置設(shè)有四組副對重（11），分別通過長導(dǎo)軌（13）和短導(dǎo)軌（14），安裝在轎廂（4）兩側(cè)的井道壁上，每側(cè)兩組；其中，長導(dǎo)軌（13）固定在井道壁上，?短導(dǎo)軌（14）固定在副對重（11）上，長導(dǎo)軌（13）長度對應(yīng)于井道壁長度，短導(dǎo)軌（14）長度對應(yīng)于副對重（11）長度；長導(dǎo)軌（13）和短導(dǎo)軌（14）之間通過槽形軌道滑動連接，使副對重（11）沿著槽形軌道上下運動；轎廂的安裝導(dǎo)軌已把電梯井道壁分為前后區(qū)域，故每側(cè)前后區(qū)域各一組對重（11）；副對重（11）上設(shè)有副對重位置傳感器，用于測量副對重的位置狀態(tài)；?

所述牽引制動與定滑輪組合器（7）包括定滑輪和該定滑輪的制動器兩個部分，牽引制動與定滑輪組合器（7）安裝在轎廂（4）兩側(cè)的井道壁上部，?牽引鋼絲繩定滑輪（8）?安裝在轎廂（4）兩側(cè)的井道壁底部；對應(yīng)于一個副對重，有左、右2個同樣的牽引制動與定滑輪組合器（7）和2個同樣的牽引鋼絲繩定滑輪（8），分設(shè)于一個副對重的兩側(cè)；其中，每個牽引制動與定滑輪組合器（7）設(shè)有內(nèi)側(cè)和外側(cè)2個定滑輪，每個牽引鋼絲繩定滑輪（8）也設(shè)有內(nèi)側(cè)和外側(cè)2個定滑輪；固定副對重鋼絲繩（9）也有2根，分別環(huán)繞左、右兩個牽引制動與定滑輪組合器（7）的外側(cè)的定滑輪，以及左、右兩個牽引鋼絲繩定滑輪（8）的外側(cè)的定滑輪，兩端分別與副對重（11）左、右兩側(cè)的上部與下部連接，組成一組副對重的閉環(huán)運動機構(gòu)，用于定位和固定副對重（11）的空間位置；牽引鋼絲繩（10）也有2根，分別環(huán)繞左、右兩個牽引制動與定滑輪組合器（7）的內(nèi)側(cè)的定滑輪，以及左、右兩個牽引鋼絲繩定滑輪（8）的內(nèi)側(cè)的定滑輪，圍成2個閉路，配合一對牽引手（12）連接或松開的動作，牽引副對重（11）作上下運動；?

副對重（11）還設(shè)有副對重位置傳感器，用于測量副對重（11）的空間位置；

副對重參與對重與轎廂載荷重力平衡，通過牽引手（12）掛靠在轎廂上，或者從轎廂上卸載，具體實現(xiàn)；

其中，牽引手（12）設(shè)置于轎廂上，牽引手（12）聯(lián)接牽引鋼絲繩（10），實現(xiàn)副對重與轎廂的掛靠，牽引手（12）松開牽引鋼絲繩（10），實現(xiàn)副對重與轎廂的卸載；牽引手（12）的聯(lián)接和松開的動作服從于裝置所接受的轎廂與對重動態(tài)平衡指令；其中，兩個牽引手負責(zé)控制一側(cè)牽引鋼絲繩，確保副對重與轎廂同方向運動，即正方向使用；另外兩個牽引手負責(zé)控制另外側(cè)牽引鋼絲繩，確保副對重與轎廂反方向運動，即負方向使用；當(dāng)?shù)讓愚I廂內(nèi)實際荷載重量超過額定重量的50%時，副對重（11）為負方向使用；

所述控制系統(tǒng)，用于控制節(jié)能裝置的動作。

2.?根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能裝置，其特征在于所述控制系統(tǒng)，具體如下：

上行線：

Ａ、電梯空載且轎廂在基站，對重在頂層，轎廂側(cè)重量輕于對重側(cè)；電梯如接受向上指令，兩組的副對重在底層，則節(jié)能裝置控制系統(tǒng)控制2個牽引手與成對副對重聯(lián)接，然后打開副對重的牽引制動與定滑輪組合器，掛靠轎廂作向上運動，副對重重力疊加至轎廂側(cè)，使曳引輪二側(cè)重力平衡；

Ｂ、電梯半載且轎廂在基站，對重在頂層，轎廂側(cè)重量恰等于對重側(cè)；不需要副對重作掛靠動作，曳引輪兩側(cè)重力平衡；?

Ｃ、電梯滿載且轎廂在基站，對重在頂層，轎廂側(cè)重量大于對重側(cè)；兩組的副對重在頂層，則控制系統(tǒng)控制另外2個牽引手與成對副對重聯(lián)接，然后打開副對重的牽引制動與定滑輪組合器，副對重作負方向運動，使曳引輪兩側(cè)重力平衡；

下行線：

Ａ、電梯空載轎廂在頂層，對重在基站，轎廂側(cè)重量輕于對重側(cè)；兩組的副對重在頂層，則控制系統(tǒng)控制2個牽引手與成對副對重由聯(lián)接，然后打開副對重的牽引制動與定滑輪組合器，副對重重力疊加至轎廂側(cè)，使曳引輪二側(cè)重力平衡；

Ｂ、電梯半載轎廂在頂層，對重在底層，轎廂側(cè)重量恰等于對重側(cè)；曳引輪兩側(cè)重力正好平衡，節(jié)能裝置不動作；

Ｃ、電梯滿載轎廂在頂層，對重在底層，轎廂側(cè)重量大于對重側(cè)有利降低電梯驅(qū)動耗能；電梯往下，節(jié)能裝置不動作；

上述過程中，轎廂重量、對重重量的大小由各自對應(yīng)的重量傳感器測得，副對重的位置由副對重位置傳感器測得，并由控制系統(tǒng)計算其重量差，同時，控制系統(tǒng)判斷轎廂位置，發(fā)出副對重掛靠或卸載指令，并控制牽引手的開關(guān)實施具體操作，同時控制牽引制動與定滑輪組合器的制動開關(guān)。