[發(fā)明專利]用于加熱車輛蓄電池的方法和系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210107789.1
• 申請日: 2012-04-13
• 公開（公告）號: CN102738537A
• 公開（公告）日: 2012-10-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: J.R.施瓦茨;G.E.史密斯;D.R.弗里施;I.L.漢娜;B.J.科赫
• 申請（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司
• 主分類號: H01M10/50
• 分類號: H01M10/50;B60L3/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 董均華

1.一種加熱用于車輛推進(jìn)的車輛蓄電池的方法，包括以下步驟：

（a）使用蓄電池傳感器感測一個或多個蓄電池狀況，所述蓄電池狀況包括蓄電池溫度；

（b）將所述蓄電池溫度與溫度閾值進(jìn)行比較；以及

（c）當(dāng)所述蓄電池溫度小于所述溫度閾值時，使用充電操作或放電操作中的至少一種來升高蓄電池溫度。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，步驟（b）還包括：將蓄電池溫度與靜態(tài)溫度閾值進(jìn)行比較，所述靜態(tài)溫度閾值在車輛蓄電池的壽命期間總體上保持相同。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，步驟（b）還包括：將蓄電池溫度與動態(tài)溫度閾值進(jìn)行比較，所述動態(tài)溫度閾值在車輛蓄電池的壽命期間變化以便考慮蓄電池性能變化。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，步驟（a）還包括：使用蓄電池傳感器感測一個或多個蓄電池狀況，所述蓄電池狀況包括蓄電池溫度和蓄電池荷電狀態(tài)（SOC）；步驟（b）還包括：將蓄電池SOC與一個或多個SOC閾值進(jìn)行比較。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中，如果蓄電池荷電狀態(tài)（SOC）大于上限SOC閾值，那么步驟（c）使用放電操作來升高蓄電池溫度和降低蓄電池SOC，且放電操作包括提供比滿足扭矩請求所需更少的電功率。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中，如果蓄電池荷電狀態(tài)（SOC）小于下限SOC閾值，那么步驟（c）使用充電操作來升高蓄電池溫度和增加蓄電池SOC，且充電操作包括提供比滿足扭矩請求所需更多的電功率。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中，如果蓄電池荷電狀態(tài)（SOC）處于下限SOC閾值和上限SOC閾值之間，那么步驟（c）使用充電操作和放電操作兩者來升高蓄電池溫度和保持蓄電池SOC在期望范圍內(nèi)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，步驟（a）還包括：使用蓄電池傳感器感測一個或多個蓄電池狀況，所述蓄電池狀況包括蓄電池溫度和變速器狀態(tài)；當(dāng)蓄電池溫度小于溫度閾值且變速器狀態(tài)為“駐車”時，步驟（c）還包括使用充電操作和放電操作兩者來升高蓄電池溫度。

9.一種加熱用于車輛推進(jìn)的車輛蓄電池的方法，包括以下步驟：

（a）使用蓄電池傳感器感測一個或多個蓄電池狀況，所述蓄電池狀況包括蓄電池溫度；

（b）將所述蓄電池溫度與溫度閾值進(jìn)行比較；以及

（c）當(dāng)所述蓄電池溫度小于所述溫度閾值時，使電流循環(huán)進(jìn)出車輛蓄電池，從而車輛蓄電池的內(nèi)部電阻使得電流升高蓄電池溫度。

10.一種用于加熱車輛蓄電池的系統(tǒng)，包括：

車輛蓄電池，所述車輛蓄電池存儲用于車輛推進(jìn)的電功率且具有感測蓄電池溫度的一個或多個蓄電池傳感器；

發(fā)電機，所述發(fā)電機電聯(lián)接到所述車輛蓄電池且在充電操作期間將電功率提供給車輛蓄電池；

馬達(dá)，所述馬達(dá)電聯(lián)接到所述車輛蓄電池且在放電操作期間從車輛蓄電池接收電功率；以及

控制模塊，所述控制模塊電子地聯(lián)接到所述車輛蓄電池且從所述一個或多個蓄電池傳感器接收蓄電池溫度，其中，如果蓄電池溫度小于溫度閾值，那么控制模塊使得發(fā)電機或馬達(dá)中的至少一個與車輛蓄電池交換電流，從而車輛蓄電池中的電流和內(nèi)部電阻升高蓄電池溫度。