[發明專利]一種重軌在線熱處理裝置

無效

• 申請號: 201210106618.7
• 申請日: 2012-04-12
• 公開（公告）號: CN102643971A
• 公開（公告）日: 2012-08-22
• 發明（設計）人: 趙憲明;康皓;吳迪;夏文真;張進
• 申請（專利權）人: 東北大學
• 主分類號: C21D9/04
• 分類號: C21D9/04
• 代理公司: 沈陽東大專利代理有限公司 21109
• 代理人: 李運萍;范象瑞

技術領域

本發明涉及鐵路重軌熱處理技術，特別是一種重軌在線熱處理裝置。

背景技術

重軌在萬能軋制成品道次的出口溫度為880～920℃，為奧氏體狀態，將其直接送入設有冷卻裝置的熱處理機組中，對軌頭踏面進行均勻的加速冷卻，使重軌頭部由表及里較深范圍內獲得硬度均勻降低的微細珠光體組織，這種在軋鋼生產線上利用軋制余熱對重軌進行熱處理的工藝稱為“在線熱處理工藝”。

我國現有的幾家鐵路重軌生產廠均裝備了具有國際先進水平的軋機，重軌的尺寸精度基本滿足使用要求，但隨著我國鐵路的高速化和重載化，對軌頭踏面的耐磨性能提出更高的要求，而熱處理是提高軌頭踏面耐磨性能的有效方法之一。目前，重軌的熱處理主要以離線熱處理為主，存在著能耗高、效率低，且軌頭硬化層過渡不均勻等問題。針對這些問題開發一種能與軋制節奏完全匹配、在有效降低能耗和提高效率的同時獲得性能滿足“熱處理鋼軌技術條件”(TB/T2635-2004)的重軌在線熱處理裝置是非常必要的。

發明內容

針對上述需要，本發明的任務是提供一種結構簡單、造價低廉、操作使用方便、對提高重軌生產質量有明顯效果的重軌在線熱處理裝置。

為實現上述任務，本發明提供的重軌在線熱處理裝置包括風路系統和噴氣裝置；其特征在于：所述風路系統包括空氣冷卻器，該空氣冷卻器通過輸氣管和控制閥與分氣缸相接，分氣缸設有多個送氣管，每個送氣管通過單獨設置的調壓閥對氣體壓力進行控制；所述噴氣裝置由支架、安裝在支架上的上風箱和兩個側風箱構成，上風箱的底面有與重軌軌頭頂面垂直的下噴嘴，兩個側風箱的內側面分別有與重軌軌頭側面垂直的側噴嘴，上風箱和側風箱分別通過上風箱進氣管和側風箱進氣管與所述風路系統分氣缸的送氣管相接。

所述上風箱和兩個側風箱長500mm，寬80mm；上風箱底面的下噴嘴平面內呈兩組三排相互交錯分布；側風箱內側面的側噴嘴平面內呈兩組兩排相互交錯分布。

所述上風箱進氣管設在上風箱的側面；側風箱進氣管設在側風箱的頂面。

本發明熱處理裝置使用時，通過輸送輥道將待處理重軌送至熱處理裝置的下噴嘴和側噴嘴之間，靠噴嘴噴出的冷卻氣體對重軌進行在線熱處理。

本發明重軌熱處理裝置的優點是：

1、結構簡單，制造成本低；

2、操作使用簡便，生產效率高，能耗低；

3、重軌軌頭由噴氣嘴噴出的冷卻氣體進行熱處理，冷卻速度快，冷卻均勻，熱處理后的重軌硬化層深，重軌頭部組織和硬度均勻過渡，無硬度塌落和軟化帶，平直度高，重軌產品內在質量明顯提高。

附圖說明

圖1為本發明熱處理裝置的風路系統結構圖；

圖2為本發明熱處理裝置的噴氣裝置的主視圖；

圖3為圖2俯視圖；

圖4為圖2中上風箱底部仰視圖；

圖5為圖4俯視圖；

圖6為圖2中左部側風箱的右視圖；

圖7為圖6俯視圖；

圖8為圖2中支架的主視圖；

圖9為圖8俯視圖；

圖10為U75V60kg/m重軌經熱處理后的硬化層硬度(HRC)分布圖。

圖中：1-空氣冷卻器，2-冷卻水入口，3-冷卻器進氣管，4-冷卻水出口，5-輸氣管，6-控制閥，7-分氣缸，8-調壓閥，9-送氣管，10-支架，11-側風箱，12-上風箱進氣管，13-側風箱進氣管，14-上風箱，15-下噴嘴，16-側噴嘴，17-重軌，18-重軌輸送輥道，19-長條形安裝孔。

具體實施方式

以下結合附圖和實施例對本發明作進一步描述。

如圖1所示，本發明重軌在線熱處理裝置的風路系統，由空壓機產生的壓縮空氣(溫度高于100℃)，通過冷卻器進氣管3進入空氣冷卻器1，經由從冷卻水入口2流入、從冷卻水出口4流出的冷卻水冷卻后氣體溫度降至28℃，經過輸氣管5和控制閥6送至分氣缸7，分氣缸共有七個出口，每個出口均通過一個調壓閥8接有一個送氣管9，每個送氣管給出的氣體壓力可單獨調節，冷卻氣體通過調壓閥調壓后由送氣管送至下述噴氣裝置的上風箱和側風箱。