[發(fā)明專利]鐵路縱斷面自動(dòng)設(shè)計(jì)與優(yōu)化方法有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201210106256.1 | 申請(qǐng)日: | 2012-04-12 |
| 公開(公告)號(hào): | CN102663192A | 公開(公告)日: | 2012-09-12 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 孔國梁;李頂峰 | 申請(qǐng)(專利權(quán))人: | 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 |
| 主分類號(hào): | G06F17/50 | 分類號(hào): | G06F17/50;G06N3/12 |
| 代理公司: | 天津市鼎和專利商標(biāo)代理有限公司 12101 | 代理人: | 崔立增 |
| 地址: | 300142*** | 國省代碼: | 天津;12 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 鐵路 縱斷面 自動(dòng) 設(shè)計(jì) 優(yōu)化 方法 | ||
1.一種鐵路縱斷面自動(dòng)設(shè)計(jì)與優(yōu)化方法,其特征在于該方法包括以下步驟:平順地面線(S1),對(duì)原始地面線進(jìn)行平順處理;擬合初始坡度(S2),對(duì)平順后的地面線擬合初始坡度;約束條件處理(S3),對(duì)初始坡度進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)約束條件處理,形成縱斷面自動(dòng)設(shè)計(jì)坡度方案;設(shè)置優(yōu)化控制參數(shù)(S4),基于差異演化算法進(jìn)行縱斷面優(yōu)化設(shè)置優(yōu)化控制參數(shù),優(yōu)化控制參數(shù)包括種群規(guī)模、變異縮放比例、交叉概率、最大進(jìn)化代數(shù)、進(jìn)化時(shí)間;初始化種群(S5),根據(jù)縱斷面自動(dòng)設(shè)計(jì)坡度方案初始化種群;計(jì)算個(gè)體目標(biāo)函數(shù)值(S6),利用目標(biāo)函數(shù)作為縱斷面?zhèn)€體方案優(yōu)劣的評(píng)價(jià),計(jì)算個(gè)體目標(biāo)函數(shù)值;種群差異演化(S7),利用變異操作、交叉操作、修復(fù)操作、設(shè)置橋隧、選擇操作在種群之中進(jìn)行差異演化,直到達(dá)到進(jìn)化終止條件;輸出縱斷面圖和規(guī)范檢查表(S8),輸出縱斷面圖是將最優(yōu)縱斷面方案、自動(dòng)設(shè)置的橋梁、隧道在CAD圖中生成,輸出縱斷面規(guī)范檢查表包括最小坡長、最大坡度、最大坡度代數(shù)差、豎緩重疊、高程控制點(diǎn)、站坪檢查結(jié)果。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路縱斷面自動(dòng)設(shè)計(jì)與優(yōu)化方法,其特征在于,所述約束條件處理(S3)是指以縱斷面方案總費(fèi)用最少為原則調(diào)整初始坡度,滿足鐵路縱斷面設(shè)計(jì)的三種要求:(a)規(guī)范要求:最小坡長、最大坡度、最大坡度代數(shù)差、豎緩重疊、坡度折減、站坪坡度的要求;(b)設(shè)計(jì)習(xí)慣:坡長取整、坡度取整、坡度合并的要求;(c)其它要求:高程控制點(diǎn)、路基填高、起終點(diǎn)接坡、坡段平順的要求。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路縱斷面自動(dòng)設(shè)計(jì)與優(yōu)化方法,其特征在于,所述初始化種群(S5)是在滿足縱斷面設(shè)計(jì)要求的縱斷面自動(dòng)設(shè)計(jì)坡度方案的基礎(chǔ)上實(shí)施的,不是僅由坡長坡度控制的隨機(jī)生成的初始種群。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路縱斷面自動(dòng)設(shè)計(jì)與優(yōu)化方法,其特征在于,所述計(jì)算個(gè)體目標(biāo)函數(shù)值(S6),利用填方費(fèi)用、挖方費(fèi)用、橋梁工程費(fèi)用和隧道工程費(fèi)用構(gòu)成的總費(fèi)用作為目標(biāo)函數(shù),對(duì)縱斷面?zhèn)€體方案的優(yōu)劣進(jìn)行評(píng)價(jià)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路縱斷面自動(dòng)設(shè)計(jì)與優(yōu)化方法,其特征在于,所述計(jì)算個(gè)體目標(biāo)函數(shù)值(S6)的差異演化過程是基于單種群操作的,當(dāng)前種群中的方案經(jīng)過變異操作、交叉操作、修復(fù)操作、設(shè)置橋隧、選擇操作進(jìn)化之后,將生成的優(yōu)秀個(gè)體方案直接添加到當(dāng)前種群參與進(jìn)化,不設(shè)置中間種群。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路縱斷面自動(dòng)設(shè)計(jì)與優(yōu)化方法,其特征在于,所述種群差異演化(S7)的變異操作是基于當(dāng)前最佳進(jìn)化方案和隨機(jī)選擇的父代方案進(jìn)行的,不是采用基本差異演化算法中僅基于隨機(jī)選擇的父代方案進(jìn)行的進(jìn)化操作。
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