[發明專利]電動車二段自動變速機構

有效

• 申請號: 201210105857.0
• 申請日: 2012-04-12
• 公開（公告）號: CN103375548A
• 公開（公告）日: 2013-10-30
• 發明（設計）人: 周文政
• 申請（專利權）人: 周文政
• 主分類號: F16H3/10
• 分類號: F16H3/10;F16H57/023
• 代理公司: 天津三元專利商標代理有限責任公司 12203
• 代理人: 鄭永康

技術領域

本發明是有關一種電動車二段自動變速機構，尤指一種在高速狀態時能自動驅轉離合器，并運用單向軸承過轉速特性，使不同轉速比的二組齒輪組可獨立運轉的自動變速機構。

背景技術

由于行的需求，使得代步的機車數量不斷增加，但傳統機車使用汽油為燃料，對能源的耗用與空氣的污染產生極為嚴重且負面的傷害；基于環保意識的覺醒及對環境質量的要求日益升高，因此，政府部門與環保團體對于不會造成環境危害的電動車，乃挹注了許多的資源與關注。

電動車的發展已有十數年的歷程，其動力源由電池供電給電動馬達所造成，一般現有的電動車僅以一固定減速比的變速箱將電動馬達的動力輸出，由于缺少變換文件數的功能，對于各種不同的行車狀況，電動車常無法適時提供適當的驅動力，特別是在啟動、爬坡路段，與上路后平順路段，不同的扭力需求，卻只能依賴電池以輸出不同的功率來改變電動馬達的輸出動力，也因此常造成電池超出其負荷而減低其使用壽命；為了克服上述問題，許多電動車業者多以提升電池的規格與性能來適應；不過受限于放置電池的空間及電池所應提供的續航力，上項努力并不能有效解決不同路況的扭力需求。

此外，圖1所示是現有一種電動車的傳動系統70，其中傳動箱71一側設有一馬達72，該馬達72的主軸721帶動一驅動盤73，再由一皮帶74帶動一傳動盤75及一離合器76將動力傳至出力軸77，出力軸77所接收到的動力會再經由減速機構78傳動至輸出軸79，再由該輸出軸79來驅動車輪(圖中未示)。

上述傳動系統70，其主要是利用皮帶74配合驅動盤73及傳動盤75成為一所謂的無段變速機構。但因皮帶74作為動力傳遞元件，其機構傳動效率差，進而使得馬達72的輸出馬力須增加，如此一來，用電量將提高，致使其續航力減少，為其未臻完善之處。

發明內容

本發明所要解決的主要技術問題在于，克服現有技術存在的上述缺陷，而提供一種電動車二段自動變速機構，其具有不同扭力輸出與轉速比，以適應不同路況需求，且其是以自動方式在行車過程中達到二段變速的效果，并運用單向軸承過轉速特性，使不同轉速比的二組齒輪組可獨立運轉的自動變速機構，使其在變速過程中不會產生干擾，具有較佳的傳動效率，可節省馬達的電能需求，進而提高電動車續航力的功效。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種電動車二段自動變速機構，其特征在于，包括：

一變速箱殼體，包括一外殼及一內殼，以容置所需的變速構件；

一馬達，固設于該變速箱殼體的外側，其設有一馬達殼體、一回轉件及一輸入軸；

一傳動軸、一輸出軸，與前述的輸入軸，三支軸個別在該變速箱殼體內樞轉；

一第一齒輪及一第二齒輪，具有不同齒數，分別樞設與嵌套在該輸入軸上；

一第一單向齒輪及一第二單向齒輪，其內孔座分別套設一單向軸承，且該單向軸承個別嵌套在該傳動軸上，該第一單向齒輪與該第一齒輪嚙合，其二者具有較大齒數比，該第二單向齒輪與該第二齒輪嚙合，其二者具有較小齒數比；

一第三齒輪及一第四齒輪，兩者相互嚙合，且分別嵌套在該傳動軸上與該輸出軸上；

一離合器，包含一驅動件及一被驅動件，該驅動件卡制在該輸入軸上，該被驅動件則樞設在該輸入軸上并與該第一齒輪固結連動；

借此，當馬達處于較低轉速狀態，其輸入軸帶動第二齒輪、第二單向齒輪、傳動軸、第三齒輪、第四齒輪后，將較小的轉速比傳遞給輸出軸；又，當馬達達到較高轉速時，將促使離合器的驅動件與被驅動件形成結合狀態，則輸入軸會驅轉離合器以帶動第一齒輪、第一單向齒輪、傳動軸、第三齒輪、第四齒輪后，將較大的轉速比傳遞給輸出軸，而獲得二段式自動變速的效果。

所述電動車二段自動變速機構，其中，該離合器更包含一固定環，其設有軸孔及突塊，分別卡制該輸入軸及該驅動件，以使該輸入軸可帶動該驅動件旋轉。

所述電動車二段自動變速機構，其中，該第一齒輪與該第一單向齒輪，該第二齒輪與該第二單向齒輪，該第三齒輪與該第四齒輪，其相互嚙合的外緣為螺旋齒。

所述電動車二段自動變速機構，其中，該固定環與該第一齒輪間，及該第一齒輪與該第二齒輪間，以軸套使的軸向定位。

借助上述技術手段，本發明相較于現有的電動車傳動系統，具有變速時第一段及第二段不會相互干擾，且傳動效率高而得以提升續航力的功效。