[發明專利]一種自動變速器液壓控制裝置

有效

• 申請號: 201210105727.7
• 申請日: 2012-04-12
• 公開（公告）號: CN102644734A
• 公開（公告）日: 2012-08-22
• 發明（設計）人: 劉祥伍;于新濤;張廣瀚;宋廷彬
• 申請（專利權）人: 盛瑞傳動股份有限公司
• 主分類號: F16H61/40
• 分類號: F16H61/40;F16H61/4192
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 李江

技術領域

本發明涉及一種自動變速器，具體地說,涉及一種自動變速器液壓控制裝置,屬于機械技術領域。

背景技術

隨著自動變速器技術的發展，由于傳統的三自由度自動變速器可以實現的擋位數比較低，正逐步被四自由度多擋位自動變速器取代，四自由度多擋位自動變速器可以實現六擋以上的自動變速。

在實現本發明過程中，發明人發現現有技術中至少存在以下問題，盡管四自由度多擋位自動變速器可以實現的擋位數比較高，但是四自由度多擋位自動變速器在實現一個擋位時，往往需要三個執行元件結合才能實現擋位的切換，而且每一個執行元件之間都要有相互的配合，這樣雖然可以減少執行元件的個數，但是增加了換擋邏輯的復雜程度，同時造成實現機械互鎖的難度。目前，四自由度變速器只能依靠電控系統實現互鎖，但在電控系統中，如果控制前進擋的控制信號與控制倒擋的控制信號出現故障，就會造成自動變速器的可靠性和安全性明顯下降，市場上還沒有出現能夠實現前進擋和倒擋的機械互鎖的四自由度變速器，可靠性和安全性比較低。

發明內容

本發明要解決的技術問題是針對以上不足，提供一種自動變速器液壓控制裝置，克服了現有技術中前進擋和倒擋的互鎖只能依靠電控系統才能實現的缺陷，采用所述的液壓控制裝置，不但能夠實現自動變速器倒擋和前進擋的電控互鎖，同時也實現了倒擋和前進擋的機械互鎖，提高了可靠性和安全性。

為解決以上技術問題，本發明采用以下技術方案：一種自動變速器液壓控制裝置，包括油泵、手動控制閥、第一離合器、第二離合器、第三離合器、第四離合器和制動器，其特征在于：

所述手動控制閥上設有進油口、第一出油口和第二出油口；

進油口連接油泵的出口；

手動控制閥的第一出油口和第二出油口之間連接有梭閥；

梭閥設有第一進出油口、第二進出油口和出油口，手動控制閥的第一出油口連接梭閥的第一進出油口，手動控制閥的第二出油口連接梭閥的第二進出油口；

梭閥的出油口經第一換擋控制閥控制第二離合器；

梭閥的第一進出油口經第二換擋控制閥控制第一離合器并經第三換擋控制閥控制第三離合器；

油泵的出口經第四換擋控制閥控制制動器并經第五換擋控制閥控制第四離合器。

一種優化方案，所述第一換擋控制閥的控制端接第一電磁閥。

另一種優化方案，所述第二換擋控制閥的控制端接第二電磁閥。

再一種優化方案，所述第三換擋控制閥的控制端接第三電磁閥。

進一步的優化方案，所述第四換擋控制閥的控制端接第四電磁閥。

進一步的優化方案，所述第五換擋控制閥的控制端接第五電磁閥。

進一步的優化方案，所述梭閥的出油口接第一換擋控制閥的進油端，第一換擋控制閥的出油端接第二離合器。

一種具體的優化方案，所述梭閥的第一進出油口連接第二換擋控制閥和第三換擋控制閥的進油端，第二換擋控制閥的出油端連接第一離合器，第三換擋控制閥的出油端連接第三離合器。

另一種具體的優化方案，所述油泵的出口連接第四換擋控制閥、第五換擋控制閥的進油端，第四換擋控制閥的出油端連接制動器，第五換擋控制閥的出油端連接第四離合器。

一種優化方案，所述手動控制閥處于倒擋R位置時，油泵的出口連通手動控制閥的第二出油口，手動控制閥的第二出油口連通梭閥的第二進出油口，梭閥的第一進出油口、手動控制閥的第一出油口截止。

本發明采用以上技術方案后，與現有技術相比，具有以下優點：手動控制閥處于倒擋R位置時，油泵的出口連通手動控制閥的第二出油口，手動控制閥的第二出油口連通梭閥的第二進出油口，梭閥的第二進出油口始終存在油壓，梭閥的第一進出油口、手動控制閥的第一出油口截止，第二換擋控制閥、第三換擋控制閥始終沒有油液流過，即使第二電磁閥、第三電磁閥通電，第二換擋控制閥、第三換擋控制閥的出油口也始終建不起油壓，第一離合器和第三離合器總是不能結合，因此，實現了當車輛倒擋和前進擋的機械互鎖，車輛在倒擋R擋行駛時，不會進入前進擋行駛，提高了可靠性和安全性。

下面結合附圖和實施例對本發明進行詳細說明。

附圖說明

附圖1為本發明實施例中液壓控制裝置的結構原理圖；

附圖2為本發明實施例中液壓控制裝置擋位的換擋邏輯圖；

圖中，