[發明專利]帶緩沖傳動轉子

在審

• 申請號: 201210105084.6
• 申請日: 2012-04-01
• 公開（公告）號: CN103368357A
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發明（設計）人: 蔡貴席
• 申請（專利權）人: 蔡旭陽
• 主分類號: H02K51/00
• 分類號: H02K51/00;H02K1/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于電動車電機傳動技術領域。

背景技術

通常的電動車電機傳動機構沒有設置有緩沖機構，這樣在換擋時齒輪是剛性結合，沖擊大、噪音大，使騎乘者感覺不舒適，且傳動機構容易損壞。

發明內容

為了解決上述不足本發明的目的在于提供一種結構簡單，體積小、換擋時動力柔性結合輸出，無沖擊感，使駕駛者更加舒適，且齒輪接合更加耐用。

為實現本發明的目的，本發明的第一種技術方案為：一種帶緩沖傳動轉子，包括電機，電機連接有箱體，箱體中設有電機軸和輸出軸，上述的軸上設有各自傳動的齒輪；所述的電機軸與轉子體之間設有減震彈簧，電機的動力經過緩沖后傳遞給輸出軸。

所述的帶緩沖傳動轉子，所述的轉子體設有凹槽，凹槽中的減震彈簧一端定在轉子體上另一端定在凸塊上。

所述的帶緩沖傳動轉子，所述的電機軸連接有從動塊，從動塊的凸塊插入轉子體的凹槽中。

所述的帶緩沖傳動轉子，所述的從動塊用鍵槽連接固定在電機軸，轉子體則套在電機軸上，轉子體有限度地在電機軸上轉動。

本發明有如下有益效果：本發明在使用換擋有沖擊扭矩時，減震彈簧自然被壓縮，產生緩沖減震作用，使齒輪柔性結合無沖擊感，噪音小，減少沖擊對機械的損壞，也使駕駛者感覺更舒適。

附圖說明

圖1為本發明帶緩沖傳動轉子的一種實施方式的立體裝配分解結構圖；

圖2為圖1裝配后的立體結構圖；

圖3為圖1裝配后的的裝配后剖視結構圖；

圖4為裝配有本發明帶緩沖傳動轉子裝置的輪轂電機剖視結構圖。

具體實施方式

下面結合附圖，對本發明帶緩沖傳動轉子的具體實施例作進一步詳述。

如圖中所示，本發明帶緩沖傳動轉子的轂圈1、端面2、電機3、調節桿4、輸出軸5、主軸6、剎車器7、轉子體8、從動齒輪9、主動齒輪10、磁鋼11、從動塊12、棘爪13、扭簧14、軸孔15、滑動件16、鍵槽孔17、鍵槽軸18、支軸20、箱體21、螺栓22、鐵芯滑桿28、凹槽36、凸塊37、減震彈簧38、電磁鐵39、電機軸軸承41、輸出軸軸承42、主軸軸承43、輸入齒45、電機軸46、電機軸齒輪47、支軸軸承49、棘爪軸55、電源線59。

實施例1

如圖1至圖3所示，所述的帶緩沖傳動轉子，包括轉子體8，轉子體8上設有凹槽36，轉子體8則空套在電機軸46上，電機軸46上連接有從動塊12和凸塊37，凸塊37插入凹槽36中，轉子體8有限度地可以在電機軸46上轉動。

電機3通電轉動后，轉子體8旋轉時通過減震彈簧38驅動從動塊12轉動，從動塊12連接電機軸46轉動。

轉子體8旋轉時會先對電機軸46旋轉一定的角度，使凹槽36中減震彈簧38被壓縮，之后通過減震彈簧38驅動從動塊12轉動，從動塊12連接電機軸46一起轉動，動力經過上述減震緩沖后再傳遞給輸出軸5和轂圈1。從而實現減震緩沖的目的。

本發明所述的減震彈簧也可以用橡膠代替，同樣能達到減震緩沖的技術效果。