[發明專利]耐磨導向氣缸活塞機構

有效

• 申請號: 201210103756.X
• 申請日: 2012-04-11
• 公開（公告）號: CN102619638A
• 公開（公告）日: 2012-08-01
• 發明（設計）人: 劉浩川
• 申請（專利權）人: 常熟市潤豐農業有限公司
• 主分類號: F02F1/20
• 分類號: F02F1/20;F02F3/00
• 代理公司: 蘇州廣正知識產權代理有限公司 32234
• 代理人: 張利強

技術領域

本發明涉及一種氣缸活塞機構，屬于動力系統發動機領域。

背景技術

眾所周知，氣缸活塞機構是發動機領域，特別是汽車發動機領域不可缺少的部件。由于氣缸要保持密封性能，所以現有技術中的氣缸活塞機構中的活塞都會裝置3-5層密封圈。對活塞來說，加工工藝復雜，對氣缸來說，在活塞做伸縮運動的時候，密封圈會在高溫的條件下與氣缸壁進行多次重復摩擦，而在高溫的條件下，金屬（即使是合金）的耐磨性也會下降，所以這也是目前發動機制造成本較高、易損的原因。

發明內容

本發明的目的是解決現有氣缸活塞機構易損的問題，提供一種耐磨導向氣缸活塞機構。

本發明的目的是通過以下技術方案來實現：

耐磨導向氣缸活塞機構，包括氣缸和活塞，所述活塞與氣缸之間采用小間隙配合，使氣缸的內壁和活塞的外壁之間0.3-0.5mm的空隙，在所述活塞的外表面均勻設置有3-5個縱向的導向凸棱，所述導向凸棱呈三角形，并且所有導向凸棱的寬度和高度相同；對應所述導向凸棱，在所述氣缸的內壁上的相應位置設有相同數量的導向槽，所述導向槽呈三角形，導向槽的寬度大于所述導向凸棱的寬度，導向槽的深度與所述導向凸棱的高度相等，在所述導向槽的底部設有潤滑油槽。

所述導向凸棱與所述活塞之間采用嵌入式安裝，并且所述導向凸棱的凸棱表面采用耐磨材料一體成型。

本發明的有益效果是，導向凸棱與導向槽之間的線接觸摩擦，摩擦面積較小，摩擦系數小，所以只需要較少量的潤滑油也可以使氣缸活塞機構正常運轉，這樣就避免了氣缸活塞機構面接觸摩擦帶來的摩擦損失大的問題。雖然在非接觸的地方仍會有少量氣體溢出，但并不妨礙氣缸本身進行正常的工作，不妨礙動力輸出，即使是裝有密封環的氣缸活塞機構，也一樣是不可避免的有少量空氣或燃油泄漏的，只要對泄漏出去的空氣和燃油進行合理的收集即可。而針對氣體溢出的問題，本發明中已經限定了氣缸和活塞之間的空隙，盡量不影響氣缸的工作，而對溢出氣體收集的技術問題，發明人將會在相關的其他專利里面給出相應的技術方案來解決。

附圖說明

下面根據附圖和實施例對本發明作進一步詳細說明。

圖1是本發明實施例所述的耐磨導向氣缸活塞機構的結構圖。

圖2是耐磨導向氣缸活塞機構中活塞的截面圖；

圖3是耐磨導向氣缸活塞機構中氣缸的截面圖；

圖4是耐磨導向氣缸活塞機構中氣缸和活塞裝配后在導向凸棱和導向槽位置的局部放大圖。

具體實施方式

如圖1-4所示，本發明實施例所述的耐磨導向氣缸活塞機構，包括氣缸1和活塞2，所述活塞1與氣缸2之間采用小間隙配合，使氣缸1的內壁和活塞2的外壁之間0.3-0.5mm的空隙，在所述活塞2的外表面均勻設置有3-5個縱向的導向凸棱3，所述導向凸棱3呈三角形，并且所有導向凸棱3的寬度和高度相同；對應所述導向凸棱3，在所述氣缸1的內壁上的相應位置設有相同數量的導向槽4，所述導向槽4呈三角形，導向槽4的寬度大于所述導向凸棱3的寬度，導向槽4的深度與所述導向凸棱3的高度相等，這樣可以保證導向凸棱3的頂部與導向槽4的底部進行線接觸連接，在所述導向槽4的底部設有潤滑油槽5。

所述導向凸棱3與所述活塞2之間采用嵌入式安裝，并且所述導向凸棱3的凸棱表面采用耐磨材料6一體成型。

本發明的有益效果是，導向凸棱與導向槽之間的線接觸摩擦，摩擦面積較小，摩擦系數小，所以只需要較少量的潤滑油也可以使氣缸活塞機構正常運轉，這樣就避免了氣缸活塞機構面接觸摩擦帶來的摩擦損失大的問題。雖然在非接觸的地方仍會有少量氣體溢出，但并不妨礙氣缸本身進行正常的工作，不妨礙動力輸出，即使是裝有密封環的氣缸活塞機構，也一樣是不可避免的有少量空氣或燃油泄漏的，只要對泄漏出去的空氣和燃油進行合理的收集即可。而針對氣體溢出的問題，本發明中已經限定了氣缸和活塞之間的空隙，盡量不影響氣缸的工作，而對溢出氣體收集的技術問題，發明人將會在相關的其他專利里面給出相應的技術方案來解決。