[發(fā)明專利]具有雙撥叉的超越離合式駐車制動器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210103637.4
• 申請日: 2012-03-30
• 公開（公告）號: CN103362999B
• 公開（公告）日: 2017-02-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 金仁成
• 申請（專利權(quán)）人: 金仁成
• 主分類號: F16D67/02
• 分類號: F16D67/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種超越離合式駐車制動器，特別是涉及能夠消除其本身的機(jī)械摩擦損失、操作動作簡便的超越離合式駐車制動器。

背景技術(shù)

目前公開的楔塊雙向超越離合式駐車制動器由外環(huán)、內(nèi)環(huán)、撥叉、兩組楔塊、彈簧、彈簧座等零件組成。外環(huán)連接在變速器殼體后壁，是固定件。內(nèi)環(huán)與變速器第二軸后端花鍵軸連接，是旋轉(zhuǎn)件。外環(huán)內(nèi)側(cè)有彈簧座，彈簧座里裝有的彈簧始終拉著兩側(cè)楔塊。一側(cè)是只許汽車前進(jìn)不許倒車的楔塊，另一側(cè)是只許汽車倒車不許前進(jìn)的楔塊。控制楔塊的撥叉就在這四個主要零件之間，外邊是外環(huán)和彈簧座，里邊是內(nèi)環(huán)，左右兩側(cè)是兩組楔塊。兩側(cè)不同作用的楔塊中間就只有一個撥叉。可稱為單撥叉裝置。這種機(jī)構(gòu)的制動作用是靠楔塊楔緊在內(nèi)外環(huán)之間的楔緊力來實現(xiàn)。要想讓汽車前進(jìn)，撥叉必須控制不許前進(jìn)的楔塊，阻止它楔緊在內(nèi)外環(huán)之間；要想讓汽車倒車，撥叉必須控制不許倒車的楔塊；撥叉在中間位置時兩側(cè)楔塊都不被控制，處于停車制動狀態(tài)。每個楔塊有三個不同位置：與旋轉(zhuǎn)體內(nèi)環(huán)分開位置，楔緊位置，滑動狀態(tài)。左右兩側(cè)楔塊加起來可以說是六個需要控制的不同位置。但是一個撥叉只有三個位置：前進(jìn)、倒車、停車制動位置。操縱桿在前進(jìn)位置時撥叉控制只許汽車倒車不許前進(jìn)的楔塊，另一側(cè)只許前進(jìn)不許倒車的楔塊處于滑動狀態(tài)。操縱桿在中間位置也就是說停車制動位置時，撥叉也在中間位置，兩側(cè)楔塊都不被控制。操縱桿在另一個位置時也就是說倒車位置時，撥叉也在另一個位置，撥叉控制只許汽車前進(jìn)不許倒車的楔塊，剩下的只許倒車不許前進(jìn)的楔塊處于滑動狀態(tài)。所以有三個控制位置的一個撥叉來操縱同樣三個位置的兩個楔塊，也就是說用三個位置的撥叉很難控制好六個位置的楔塊，很顯然撥叉數(shù)目不夠。

汽車前進(jìn)時一個撥叉只控制一側(cè)只許倒車不許前進(jìn)的楔塊，使它與內(nèi)環(huán)分開，脫離接觸；另一側(cè)只許汽車前進(jìn)不許倒車的楔塊處于滑動狀態(tài)，也就是說在內(nèi)環(huán)圓柱面上滑動。汽車倒車時也一樣。控制一側(cè)脫離接觸，另一側(cè)處于滑動狀態(tài)。只要汽車運(yùn)動，就有一組滑動狀態(tài)的楔塊。有滑動，就有機(jī)械摩擦損失。汽車倒車時間較短，可以忽略不計。汽車前進(jìn)時的摩擦損失不能不考慮。因為內(nèi)環(huán)表面滑動的楔塊數(shù)目較多。以中型汽車為例，設(shè)計有9-11個，又施加力的彈簧數(shù)目成倍增加，損失較大。雖然采用減少彈簧力度來減少損失，但效果不大。

楔塊雙向超越離合式駐車制動器的另一個缺點是由于一個撥叉的控制位置有三個，操作桿的位置也三個：前進(jìn)、倒車、停車制動。與傳統(tǒng)的習(xí)慣操作動作相矛盾。現(xiàn)在駕駛員的習(xí)慣操作動作是拉緊和放松兩個。所以使用起來一時轉(zhuǎn)不過彎，容易出錯。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服楔塊雙向超越離合式駐車制動器的機(jī)械摩擦損失，為了解決駕駛員操作不便的不足，本發(fā)明提供一種新的超越離合式駐車制動器，它能消除制動器本身的機(jī)械摩擦損失，并且把駕駛員的操作動作也保持不變。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是在制動器的內(nèi)外環(huán)之間，兩種楔塊中間，在原撥叉旁邊緊貼著平行地再安置一個完全相同的另一個撥叉，也就是說四個主要零件之間的單撥叉變?yōu)殡p撥叉。無論什么工作狀態(tài)下，兩個撥叉中間不能有其他零件間隔。其兩個軸線與楔塊保持平行。

當(dāng)汽車前進(jìn)時兩個撥叉中的一個撥叉控制一側(cè)楔塊，使它與內(nèi)環(huán)分開，不許這個楔塊與內(nèi)環(huán)接觸；另一個撥叉也要同時控制另一側(cè)楔塊，也使它與內(nèi)環(huán)分開，也不許這個楔塊與內(nèi)環(huán)接觸。如此，兩側(cè)楔塊都不接觸內(nèi)環(huán)。沒有接觸就沒有摩擦和摩擦損失。汽車倒車時也一樣，兩側(cè)楔塊同時都被控制，同時與內(nèi)環(huán)分開，同樣不存在摩擦損失。

當(dāng)汽車停車制動狀態(tài)時，兩個撥叉同時向中間位置靠攏，使兩側(cè)楔塊都處于不被控制狀態(tài)。所以當(dāng)汽車在外界力量作用下向前移動趨勢時，只許倒車不許前進(jìn)的楔塊楔緊在內(nèi)外環(huán)之間，阻止內(nèi)環(huán)轉(zhuǎn)動。同樣當(dāng)汽車向后倒車趨勢時，只許前進(jìn)不許倒車的楔塊被楔緊，同樣阻止內(nèi)環(huán)轉(zhuǎn)動。

楔塊的位置也從三個位置——與內(nèi)環(huán)分開位置、楔緊位置、滑動位置變?yōu)閮蓚€位置，即分開和楔緊位置。撥叉位置也從三個位置——前進(jìn)、停車、倒車變?yōu)閮蓚€位置，即運(yùn)動和停車位置。操作桿操作也恢復(fù)原樣兩個，即拉緊和放松。

在楔塊雙向超越離合式駐車制動器中控制楔塊的撥叉只有一個，工作時只能控制一側(cè)楔塊，另一側(cè)楔塊也就是說機(jī)構(gòu)中的半數(shù)楔塊處于在內(nèi)環(huán)表面滑動狀態(tài)，稱為具有單撥叉的超越離合式駐車制動器。而本發(fā)明中撥叉數(shù)目變?yōu)閮蓚€，是雙撥叉，工作時同時控制兩側(cè)楔塊，機(jī)構(gòu)中的全部楔塊都與內(nèi)環(huán)脫離接觸，所以把它稱為具有雙撥叉的超越離合式駐車制動器。

附圖說明

附圖是本發(fā)明橫剖面工作原理圖。

圖中：(1)外環(huán)。