[發明專利]方向盤鎖定裝置

無效

• 申請號: 201210103278.2
• 申請日: 2012-04-10
• 公開（公告）號: CN103359055A
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發明（設計）人: 張智宏;孟善軍;栗秋梅;塔靜寧;文森特·沙利
• 申請（專利權）人: 德昌電機（深圳）有限公司
• 主分類號: B60R25/0215
• 分類號: B60R25/0215
• 代理公司: 深圳市德力知識產權代理事務所 44265
• 代理人: 林才桂

技術領域

本發明涉及一種車輛，尤其涉及一種車輛的方向盤鎖定裝置。

背景技術

車輛中通過安裝方向盤鎖定裝置對方向盤進行鎖定/解鎖，防止第三人對方向盤的非授權操作，并且防止車輛被盜。方向盤鎖定裝置通常包括可在鎖定位置與解鎖位置之間移動的鎖桿、為所述鎖桿移動提供驅動力的電機、與鎖桿連接的輸出軸、以及連接于電機與輸出軸之間的減速齒輪。當鎖桿處于鎖定位置時，其與方向盤立柱的花鍵槽卡合，從而防止方向盤轉動。當鎖桿退回至解鎖位置時，鎖桿脫離方向盤的立柱，允許方向盤轉動。

現有的一種方向盤鎖定裝置使用蝸輪蝸桿減速齒輪進行減速。由于蝸桿位于電機的軸線上，而蝸輪則位于電機的徑向外側，同樣輸出軸也位于電機的徑向外側，增加了方向盤鎖定裝置的沿電機徑向的尺寸，此種方向盤鎖定裝置需要占用車輛內部較大空間。

本發明旨在提供一種結構更為緊湊的方向盤解鎖裝置。

發明內容

本發明提供一種方向盤鎖定裝置，用于車輛系統中，包括殼體、固定于殼體內的鎖桿、與鎖桿連接的輸出軸、電機，以及減速裝置，所述電機包括一轉軸，所述減速裝置連接于轉軸與輸出軸之間，所述鎖桿可在鎖定位置與解鎖位置之間移動，當鎖桿處于所述鎖定位置時，所述鎖桿禁止方向盤轉動，當鎖桿處于所述解鎖位置時，所述鎖桿允許所述方向盤轉動，所述電機提供鎖桿移動所需的驅動力，所述減速裝置為行星齒輪組，且所述輸出軸與所述電機的轉軸同軸。

優選地，所述行星齒輪組為多級行星齒輪組。

優選地，所述方向盤鎖定裝置還包括一電路板，所述電路板上設有兩微型開關，所述兩微型開關分別對應鎖桿的鎖定位置和解鎖位置，當鎖桿處于鎖定位置或解鎖位置時，對應的微型開關被觸發，所述電機的供電電路斷開，使鎖桿停留在鎖定位置或解鎖位置。

優選地，所述方向盤鎖定裝置還包括一推力件，所述推力件與所述鎖桿連接，所述輸出軸由電機驅動而旋轉，所述輸出軸與推力件通過螺紋形成配合，當所述輸出軸旋轉時，所述推力件沿輸出軸成直線移動。

優選地，所述推力件與所述鎖桿之間形成卡扣機構以實現相互連接，所述卡扣機構包括扣合槽及可動收容于扣合槽內的凸耳。

優選地，所述方向盤鎖定裝置還包括一電路板，所述電路板上設有兩微型開關，所述兩微型開關分別對應鎖桿的鎖定位置和解鎖位置，所述推力件凸設有一接觸部，當鎖桿處于鎖定位置或解鎖位置時，所述接觸部按壓對應的微型開關并觸發所述微型開關，所述電機的供電電路斷開，使鎖桿停留在鎖定位置或解鎖位置。

優選地，所述方向盤鎖定裝置還包括一彈簧，所述彈簧被壓縮于所述鎖桿與所述輸出軸之間，所述彈簧始終對所述鎖桿提供一抵頂力，當所述鎖桿自所述鎖定位置向所述解鎖位置移動時，所述彈簧進一步被壓縮。

優選地，所述方向盤鎖定裝置還包括一固定架，所述固定架設有導引槽，所述鎖桿沿所述導引槽在鎖定位置與解鎖位置之間移動。

優選地，所述方向盤鎖定裝置還包括固定于輸出軸末端的一限位件，所述限位件限制所述推力件的位移從而防止推力件從所述輸出軸上脫落。

優選地，所述限位件套設于所述輸出軸的末端，所述輸出軸的末端連接有一螺絲，所述螺絲將所述限位件限制在輸出軸上。

優選地，所述電路板為柔性電路板，還包括用于與車輛安全系統控制器相連接的一控制器，所述控制器與所述電路板電連接，所述電路板為柔性電路板，所述殼體被破壞時所述電路板也隨之被損壞，當所述電路板被損壞時，所述控制器發送信號至車輛的安全系統控制器以便車輛安全系統控制器禁止車輛正常起動或正常運行。

優選地，所述殼體主要由塑料制成。

由于上述方向盤鎖定裝置的輸出軸與電機的轉軸共軸，節約了方向盤鎖定裝置于電機徑向外側的空間，相較傳統的方向盤鎖定裝置，本發明的方向盤鎖定裝置結構更加緊湊，體積更小。

為了能更進一步了解本發明的特征以及技術內容，請參閱以下有關本發明的詳細說明與附圖，然而所附圖僅提供參考與說明用，并非用來對本發明加以限制。

附圖說明

圖1是本發明一實施例的方向盤鎖定裝置的立體組合圖。

圖2是圖1所示方向盤鎖定裝置的分解圖。

圖3是圖2所示方向盤鎖定裝置的電路板的展開圖。

圖4是圖1所示方向盤鎖定裝置的模塊連接路。

圖5是圖2所示方向盤鎖定裝置中安裝于殼體內部的部件另一角度的組合圖。

圖6是圖5所示部件組合的分解圖。

圖7是圖5所示齒輪組件的分解圖。

圖8是圖7所示齒輪組件的組合圖。