[發明專利]一種輕便離合器壓盤

無效

• 申請號: 201210102346.3
• 申請日: 2012-04-01
• 公開（公告）號: CN102635644A
• 公開（公告）日: 2012-08-15
• 發明（設計）人: 王楠
• 申請（專利權）人: 王楠
• 主分類號: F16D13/70
• 分類號: F16D13/70
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及離合器壓盤，尤其是一種輕便離合器壓盤。

背景技術

為使離合器操縱輕便，現有各種離合器助力裝置，離合器助力裝置的設置不僅結構復雜，對已有車型來說改裝不易，而且在操縱離合器時，分離軸承對壓盤的壓力會通過飛輪全部傳遞給曲軸軸承，使曲軸軸承承受較大的軸向荷載，從而降低曲軸軸承及相關部件的使用壽命。

發明內容

本發明的目的在于提供一種輕便離合器壓盤，它不僅能從源頭上消除離合器重的問題，而且對已有車型來說容易實現輕便離合，同時也減輕了曲軸軸承的軸向荷載。

本發明實現其目的所采用的技術方案是：一種輕便離合器壓盤，包括壓盤蓋、杠桿，還包括減力彈簧，減力彈簧的一端與壓盤蓋鉸接，另一端與杠桿鉸接。工作原理是：當分離軸承不對杠桿施以推力時，減力彈簧兩端鉸接點的連線與杠桿的支點處在同一條直線上，減力彈簧的伸張力對杠桿所形成的力矩為零，壓盤與摩擦片處于全接合狀態。當分離軸承對杠桿施以推力時，減力彈簧兩端鉸接點的連線與杠桿的支點處在同一條直線上的狀態被打破，減力彈簧的伸張力對杠桿形成力矩，該力矩與分離軸承共同推動杠桿，從而實現輕便離合。

還進一步包括傳力桿，所述減力彈簧為圈簧，傳力桿的一端與圈簧鉸接，圈簧與所述壓盤蓋或杠桿滑動接觸，傳力桿的另一端與相應的杠桿或壓盤蓋鉸接。工作原理是：當分離軸承不對杠桿施以推力時，傳力桿兩端鉸接點的連線與杠桿的支點處在同一條直線上，圈簧的伸張力或收緊力通過傳力桿對杠桿所形成的力矩為零，壓盤與摩擦片處于全接合狀態。當分離軸承對杠桿施以推力時，傳力桿兩端鉸接點的連線與杠桿的支點處在同一條直線上的狀態被打破，圈簧的伸張力或收緊力通過傳力桿對杠桿形成力矩，該力矩與分離軸承共同推動杠桿，從而實現輕便離合。

所述的杠桿可以是膜片簧爪。

有益效果

本發明由于采用上述技術方案，不僅從源頭上消除了離合器重的問題，而且對已有車型來說只需更換本發明壓盤就能實現輕便離合的目的，同時也減輕了曲軸軸承承受的軸向荷載大的問題，從而延長了曲軸軸承及相關部件的使用壽命。

附圖說明

圖1、減力彈簧對杠桿形成的力矩為零的結構示意圖

圖2、減力彈簧對杠桿形成的力矩不為零的結構示意圖

圖3、圈簧與壓盤蓋接觸且對杠桿形成的力矩為零的結構示意圖

圖4、圈簧與壓盤蓋接觸且對杠桿形成的力矩不為零的結構示意圖

圖5、圈簧與杠桿接觸且對杠桿形成的力矩不為零的結構示意圖

圖中、1壓盤蓋，2杠桿，3減力彈簧，3h圈簧的截面，4杠桿支點，5壓盤，6傳力桿。

具體實施例

在圖1所示的實施例中，減力彈簧3的一端與壓盤蓋1鉸接，另一端與杠桿2鉸接，減力彈簧3兩端鉸接點的連線與杠桿2的支點4在同一條直線上，減力彈簧3對杠桿2形成的力矩為零。

在圖2所示的實施例中，減力彈簧3的一端與壓盤蓋1鉸接，另一端與杠桿2鉸接，減力彈簧3兩端鉸接點的連線與杠桿2的支點4不在同一條直線上，減力彈簧3對杠桿2形成的力矩不為零。

在圖3所示的實施例中，傳力桿6的一端與圈簧3h鉸接，圈簧3h與壓盤蓋1接觸，傳力桿6的另一端與杠桿2鉸接，且傳力桿6兩端鉸接點的連線與杠桿2的支點4處在同一直線上，圈簧3h對杠桿2形成的力矩為零。

在圖4所示的實施例中，傳力桿6的一端與圈簧3h鉸接，圈簧3h與壓盤蓋1滑動接觸，傳力桿6的另一端與杠桿2鉸接，且傳力桿6兩端鉸接點的連線與杠桿的2支點4不在同一直線上，圈簧3h對杠桿2形成的力矩不為零。。

在圖5所示的實施例中，傳力桿6的一端與圈簧3h鉸接，圈簧3h與杠桿2滑動接觸，傳力桿6的另一端與壓盤蓋1鉸接，且傳力桿6兩端鉸接點的連線與杠桿2的支點4不在同一直線上，圈簧3h對杠桿2形成的力矩不為零。