[發(fā)明專利]一種氣液增壓缸

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210102261.5
• 申請日: 2012-03-31
• 公開（公告）號(hào): CN103362882A
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 俞祖文
• 申請（專利權(quán)）人: 俞祖文
• 主分類號(hào): F15B3/00
• 分類號(hào): F15B3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明所屬氣液壓力執(zhí)行件，特別是涉及通過氣液轉(zhuǎn)換的增壓執(zhí)行件。

背景技術(shù)

在機(jī)械領(lǐng)域，機(jī)構(gòu)的動(dòng)作很多是通過氣壓或液壓作為動(dòng)力源來執(zhí)行的，其中氣壓有清潔、動(dòng)作反應(yīng)快的優(yōu)點(diǎn)，而液壓則有不可壓縮，動(dòng)作穩(wěn)定，出力大的優(yōu)點(diǎn)。在同一系統(tǒng)中為同時(shí)滿足上述要求，而配置兩套壓力系統(tǒng)在成本與管理上來說，是不經(jīng)濟(jì)的。尤其在系統(tǒng)中液壓運(yùn)用不多，又因出力大而必不可少的場合，這時(shí)，以氣壓轉(zhuǎn)換為液壓來完成上述要求顯的更為科學(xué)合理。市場關(guān)于氣液轉(zhuǎn)換的裝置已很普及，特別是氣液轉(zhuǎn)換增力缸。目前氣液增力缸有多種形式，概括起來可分為列式或串列式，但其均有不少于三個(gè)缸體的結(jié)構(gòu)構(gòu)成，分別是儲(chǔ)油缸、增壓氣缸、增壓液缸構(gòu)成。其中并列式有安裝不便(如專利號(hào)：200920051699.9)，而串列式由于串接后長度過長(如專利號(hào)：01262905.7)，或結(jié)構(gòu)復(fù)雜，或環(huán)形儲(chǔ)油筒與液壓增壓缸在同一截面上，或出力面積效率不高(如專利號(hào)：200520069735.6)。同時(shí)兩者均有氣缸體多而長，在一次動(dòng)作中消耗的壓縮空氣多，造成氣源利用效率較低的缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明首次提出以氣、液兩個(gè)缸體完成氣液轉(zhuǎn)換功能的氣液增壓缸執(zhí)行件。

本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種氣液增壓缸，分別由氣壓缸與液壓缸串聯(lián)構(gòu)成，兩者之間通過中蓋連接與分隔，氣壓缸的另一端有一上端蓋，液壓缸的另一端有一下端蓋，上端蓋與中蓋兩者之間有一增壓活塞，上端蓋與增壓活塞之間形成增壓氣腔，增壓活塞與中蓋兩者之間有一中間帶孔的隔氣活塞，增壓活塞上設(shè)置有中空的增壓活塞桿，增壓活塞桿伸出增壓活塞的一端，增壓活塞桿伸出端頂部是封閉的，并穿過隔氣活塞中間的孔，且與其形成動(dòng)密封，增壓活塞與隔氣活塞之間形成預(yù)壓氣腔，在增壓活塞桿與增壓活塞連接根部處設(shè)有通氣孔，通氣孔使增壓活塞桿的中空腔與預(yù)壓氣腔連通，上端蓋設(shè)置有通氣導(dǎo)管，通氣導(dǎo)管一端在上端蓋上形成與外部氣路連通的壓縮空氣接口，另一端伸入中空增壓活塞桿內(nèi)腔中，并與增壓活塞桿開口部形成動(dòng)密封，接口通過導(dǎo)氣管、增壓活塞桿中空腔、增壓活塞桿上的通氣孔與預(yù)壓氣腔連通，中蓋與下端蓋之間有一工作活塞，工作活塞與下端蓋形成回程氣腔，工作活塞上設(shè)置有工作活塞桿，工作活塞桿穿過下端蓋并與其動(dòng)密封后伸出整個(gè)缸體外，工作活塞與中蓋兩者之間形成增壓油腔，中蓋與隔氣活塞之間形成預(yù)壓儲(chǔ)油腔，增壓油腔與預(yù)壓儲(chǔ)油腔內(nèi)充滿液壓油，中蓋中部設(shè)有增壓通孔，使其兩面腔體油液連通，當(dāng)增壓活塞桿下行增壓時(shí)，與中蓋增壓通孔形成動(dòng)密封，使預(yù)壓儲(chǔ)油腔與增壓油腔分隔，回程氣腔及增壓氣腔分別設(shè)有連通外部氣路的壓縮空氣接口。

所述中蓋上設(shè)置有連通預(yù)壓儲(chǔ)油腔向外排氣的排氣口。

所述中蓋上設(shè)置有連通增壓油腔，檢測油壓的壓力表接口。

所述工作活塞桿在工作活塞的另一端的增壓油腔內(nèi)伸出，形成導(dǎo)向端，導(dǎo)向端與中蓋下方的導(dǎo)向孔動(dòng)配合，在中蓋增壓通孔與增壓油腔間并設(shè)有連通的油液通路。

所述工作活塞上有兩個(gè)相同并圍繞缸中心對稱分部的工作活塞桿。

所述下端蓋，中部設(shè)有對工作活塞桿行程定位的可調(diào)螺釘，或設(shè)有檢測工作活塞桿下行位置的傳感器。

所述中蓋與工作活塞間設(shè)置有可軸向?qū)颍⒎乐构ぷ骰钊@工作活塞桿周向轉(zhuǎn)動(dòng)的防轉(zhuǎn)導(dǎo)向桿。

上述導(dǎo)向及防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的設(shè)置，可簡化氣液增壓缸與模具間的固定，方便后續(xù)應(yīng)用。

所述在上端蓋上安裝有集成的氣路控制模塊，模塊中集成有控制氣缸動(dòng)作的控制元件，使氣液增壓缸與系統(tǒng)只需兩個(gè)壓縮空氣接口便可實(shí)現(xiàn)動(dòng)作。

所述在缸體內(nèi)設(shè)置有緩沖結(jié)構(gòu)，緩沖結(jié)構(gòu)用于防止活塞、端蓋間的高速撞擊。

本發(fā)明的有益效果是：1)外形精巧，易于安裝；2)氣壓腔體緊湊，氣源利用率高；3)氣體與液壓油嚴(yán)格分離，液壓油可處于受壓狀態(tài)，可有效避免氣體混入液壓腔內(nèi)；4)導(dǎo)向及防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，方便了后續(xù)氣液增壓缸的應(yīng)用；5)行程可調(diào)螺釘?shù)脑O(shè)置，可方便實(shí)現(xiàn)增壓行程的精確定位與調(diào)整。

附圖說明

圖1氣液增壓缸結(jié)構(gòu)簡圖

圖2氣液增壓缸集成控制氣路原理示意圖

圖3帶導(dǎo)向、防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的氣液增壓缸簡圖

圖4雙工作活塞桿氣液增壓缸結(jié)構(gòu)簡圖

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖1～圖4對本發(fā)明原理與結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步示例說明