[發明專利]汽車電源管理控制裝置以及包括其的汽車

有效

• 申請號: 201210102225.9
• 申請日: 2012-04-10
• 公開（公告）號: CN103359025A
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發明（設計）人: 李銳
• 申請（專利權）人: 陜西重型汽車有限公司
• 主分類號: B60R16/03
• 分類號: B60R16/03;B60R16/023
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

1.一種汽車電源管理控制裝置，其中所述汽車包括太陽能電池模塊、蓄電池、車輛總線接口；所述汽車電源管理控制裝置的特征在于包括：電源管理控制器、DC/DC轉換模塊、總線通信模塊以及電源分配與管理模塊；

電源分配與管理模塊與總線通信模塊連接，經由總線通信模塊與汽車的車輛總線接口通信，以從汽車的其他控制器的獲得所需信息或向汽車的其他控制器發送控制信息或數據信息；

DC/DC轉換模塊輸出端連接至電源分配與管理模塊，DC/DC轉換模塊的輸入端連接至太陽能電池模塊，電源管理控制器根據蓄電池的端口電壓控制DC/DC轉換模塊將太陽能電池模塊的電能作電壓轉換后將輸出至蓄電池或電源分配與管理模塊管理和分配；

蓄電池連接至電源分配與管理模塊，將其電能交由電源分配與管理模塊管理和分配，也可由電源分配與管理模塊對蓄電池充電。

2.如權利要求1所述的汽車電源管理控制裝置，其特征在于：所述汽車進一步包括發電機和發電機控制系統；所述發電機控制系統連接至所述電源管理控制器；發電機控制系統連接至發電機；發電機連接至蓄電池；所述電源管理控制器向發電機控制系統發出控制信息，從而控制發電機對蓄電池充電。

3.如權利要求2所述的汽車電源管理控制裝置，其特征在于：所述發電機控制系統為發電機勵磁線路、獨立的發電機勵磁調節器、或集成有發電機控制模塊的控制器。

4.如權利要求1所述的汽車電源管理控制裝置，其特征在于：總線通信模塊遵循CAN、LIN或其他本地車輛網絡協議。

5.如權利要求1所述的汽車電源管理控制裝置，其特征在于：

當車輛靜止、發動機停機時，太陽能電池模塊獨立供電能夠滿足車輛用電器的功率要求時，使用太陽能電池模塊獨立供電，來自太陽能電池模塊的電能由電源分配與管理模塊分配至用電器；否則，太陽能電池模塊和蓄電池共同供電，來自太陽能電池模塊和蓄電池的電能由電源分配與管理模塊分配至用電器；當太陽能電池模塊和蓄電池共同供電也不能滿足功率要求時，電源管理控制器發出提醒信號提醒駕駛員或通知其他系統提醒駕駛員，并停止供電；當長時間駐車由于電氣系統漏電、或蓄電池化學自放電造成蓄電池端口電壓不足時，由太陽能電池模塊自動切入對蓄電池進行充電。

6.如權利要求2所述的汽車電源管理控制裝置，其特征在于：當車輛靜止、發動機停機時，太陽能電池模塊獨立供電能夠滿足車輛用電器的功率要求時，使用太陽能電池模塊獨立供電，來自太陽能電池模塊的電能由電源分配與管理模塊分配至用電器；否則，太陽能電池模塊和蓄電池共同供電，來自太陽能電池模塊和蓄電池的電能由電源分配與管理模塊分配至用電器；當太陽能電池模塊和蓄電池共同供電也不能滿足功率要求時，電源管理控制器發出提醒信號提醒駕駛員或通知其他系統提醒駕駛員，并停止供電；當長時間駐車由于電氣系統漏電、或蓄電池化學自放電造成蓄電池端口電壓不足時，由太陽能電池模塊自動切入對蓄電池進行充電；當發動機工作并且太陽能電池模塊能夠正常供電時，電源管理控制器通過控制發電機控制系統適當減少發電機輸出功率。

7.如權利要求1所述的汽車電源管理控制裝置，其特征在于：從汽車的其他控制器的獲得所需信息包括發動機轉速、車速、中控門鎖狀態、蓄電池穩定、時間中的至少一個。

8.一種汽車，其特征在于包括權利要求1-7之一的汽車電源管理控制裝置。