[發明專利]閉心負載平衡式全液壓轉向器

無效

• 申請號: 201210102196.6
• 申請日: 2012-04-01
• 公開（公告）號: CN102616274A
• 公開（公告）日: 2012-08-01
• 發明（設計）人: 李富剛
• 申請（專利權）人: 懷特（中國）驅動產品有限公司
• 主分類號: B62D5/06
• 分類號: B62D5/06
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 柏尚春

技術領域

本發明涉及工程機械輪式車輛全液壓轉向系統的轉向器，特別是一種閉心負載全液壓轉向器。

背景技術

在當前國內市場，閉心無反應全液壓轉向器先導流量放大換向閥轉向系統經常用于重載工程車輛，如大型叉車、裝載機、垃圾車和重量大于100噸以上的其它特種車輛。

附圖1所示為應用現有閉心無反應全液壓轉向器的轉向液壓系統原理圖，圖中：1為轉向器、2為流量放大換向閥、3為流量放大換向閥閥芯、4為轉向油缸，5-8分別為轉向器1的進油口P₁、回油口T₁、左工作油口L₁、右工作油口R₁，9-12分別為流量放大換向閥2的進油口P₂、回油口T₂、左出油口L₂、右出油口R₂。左工作油口7、右工作油口8分別聯接流量放大換向閥閥芯3左端和右端，當轉向器1開始向右轉動時，右工作油口8輸出壓力油，油液通往流量放大換向閥閥芯3右端，推動流量放大換向閥閥芯3向左端移動，右出油口12與進油口9聯通，右出油口12輸出壓力油，推動轉向油缸4工作，汽車完成向右轉向工作；當轉向器開始向左轉動時，汽車完成向左轉向工作。

由附圖1可以看出，在轉向器1停止轉動回到中位時，左工作油口7和右工作油口8完全關閉，但是流量放大換向閥閥芯3的其中一端還保留一定的工作壓力，即右轉向結束時右端保留壓力、左轉向結束時左端保留壓力，流量放大換向閥2的回位彈簧此時也處于壓縮量比較小的狀態，其預緊力相對比較小，不足以將流量放大換向閥閥芯3推回中位，進油口9與右出油口12或左出油口11不能斷開，流量放大換向閥2依然輸出壓力油，汽車轉向工作不能停止。在工程輪式車輛上的反映就是司機停止轉動方向盤，轉向器停止轉動時，車輛會產生明顯的抖動，這對乘員和貨物產生很大的沖擊，引發危險。

為了解決這個問題，目前采取的方法一般是放大全液壓轉向器內部配合間隙，即放大轉向器閥芯與閥套之間的間隙，在轉向器停止轉動時，右工作油口R₁和右出油口R₂之間、左工作油口L₁和左出油口L₂之間的管路內部的高壓油通過轉向器內部放大的間隙泄漏出去，使流量放大換向閥閥芯回到中位。這種辦法不但降低了轉向器正常工作時的產品性能，也不能徹底解決問題，畢竟間隙泄漏量是有限的，只能是緩和了車輛抖動的副度。

發明內容

發明目的：針對上述問題，本發明的目的是提供一種閉心負載平衡式全液壓轉向器，解決使用閉心無反應全液壓轉向器先導流量放大換向閥轉向系統的工程輪式車輛在全液壓轉向器停止轉動時不能及時停止轉向工作的問題。

技術方案：一種閉心負載平衡式全液壓轉向器，包括進油口P₁、回油口T₁、左工作油口L₁、右工作油口R₁，所述左工作油口L₁處和所述右工作油口R₁處均開設阻尼孔通道，轉向器處于中位時，所述阻尼孔通道均與所述進油口P₁連通或者均與所述回油口T₁連通。

本發明閉心負載平衡式全液壓轉向器與流量放大換向閥、轉向油缸構成轉向液壓系統，在正常轉向工作時，閉心負載平衡式全液壓轉向器與閉心無反應全液壓轉向器一樣工作。當閉心負載平衡式全液壓轉向器停止轉動回到中位時，左工作油口L₁和右工作油口R₁的油液通過阻尼孔通道與進油口P₁連通，或者與回油口T₁連通，即與油箱連通，即使流量放大換向閥的閥芯兩端通過左工作油口L₁和右工作油口R₁與油箱連通，達到流量放大換向閥的閥芯兩端壓力平衡，從而使流量放大換向閥的回位彈簧能迅速使流量放大換向閥的閥芯回到中位，使得流量放大換向閥的進油口P₂與流量放大換向閥的左出油口L₂或右出油口R₂及時斷開，切斷轉向油路，及時停止轉向工作。

所述左工作油口L₁處和所述右工作油口R₁處的所述阻尼孔通道至少為一個。