[發明專利]可現場更換密封件的耐高壓水潤滑舵系密封裝置

有效

• 申請號: 201210101235.0
• 申請日: 2012-03-31
• 公開（公告）號: CN102619983A
• 公開（公告）日: 2012-08-01
• 發明（設計）人: 宋勇榮;樊巖
• 申請（專利權）人: 無錫市東舟船舶附件有限公司
• 主分類號: F16J15/16
• 分類號: F16J15/16;F16J15/34;F16J15/46;B63H25/00
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所 32104
• 代理人: 殷紅梅

技術領域

本發明涉及一種可現場更換密封件的耐高壓水潤滑舵系密封裝置，屬于船舶技術領域。

背景技術

根據各個船級社的規范要求，舵系下舵承襯套與舵桿的間隙不得小于1+D/1000mm（D為舵桿的直徑）。如下舵承襯套采用非金屬合成材料，下舵承襯套與舵桿的間隙無論如何不得小于1.5mm。以往舵系的生產設計上舵承密封均采用了骨架油封或者盤根的設計方法。由于下舵承間隙的存在，造成船舶航行時舵系會向后傾斜，在上舵承處造成較大的間隙，該間隙往往超出上舵承骨架油封密封件的補償量，最終導致上舵承密封失效，舵機艙內進水的現象發生，給船舶的航行帶來安全隱患。另外對于吃水較大的半潛船等船舶，普通的骨架油封及盤根的上舵承密封設計已經無法滿足船舶對密封的要求。

發明內容

本發明的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種可現場更換密封件的耐高壓水潤滑舵系密封裝置，通過軸向密封方式提高了密封能力，使船舶的吃水可以提高到約40米水深；同時密封裝置的主要零部件采用了兩哈夫的連接方式，在密封件失效時，無需將舵桿拆卸即可現場更換；動密封環、靜密封環之間直接采用海水潤滑，降低了摩擦面的溫度，延長使用壽命，避免了油脂對海水的污染。

按照本發明提供的技術方案，可現場更換密封件的耐高壓水潤滑舵系密封裝置主要包括上壓蓋、中間壓蓋、彈簧、動密封環、密封裝置外殼、基座、動密封環支撐環、動密封環連接塊、靜密封環和靜密封環連接套。

所述基座上安裝密封裝置外殼，通過第四連接螺栓將基座、密封裝置外殼和舵機平臺甲板連接在一起并緊固。所述密封裝置外殼上安裝中間壓蓋，并通過第二連接螺栓緊固在一起。所述中間壓蓋上安裝上壓蓋，中間壓蓋和上壓蓋之間設有矩形密封圈，通過第一連接螺栓將中間壓蓋和上壓蓋連接在一起，并將矩形密封圈壓緊。

所述密封裝置外殼內安裝舵桿，動密封環支撐環通過第三連接螺栓與舵桿連接成一體，動密封環支撐環能夠隨舵桿一起轉動。所述動密封環支撐環上連接動密封環連接塊，動密封環連接塊上連接動密封環，動密封環支撐環、動密封環連接塊和動密封環通過內部的動密封環定位銷緊固在一起，所述動密封環上方安裝靜密封環連接套，靜密封環連接套上設有連接螺釘，靜密封環連接套和連接螺釘形成的楔形槽內安裝靜密封環，靜密封環的下端緊靠在動密封環上。

所述中間壓蓋內設有彈簧孔，彈簧孔內安裝彈簧。所述彈簧的下端與靜密封環連接套接觸。

所述密封裝置外殼由兩個密封半殼通過第五連接螺栓哈夫連接，密封裝置外殼上連接堵頭。

所述基座內設有充氣橡皮條，充氣橡皮條通過充氣橡皮條壓蓋壓緊。所述基座外側安裝充氣接頭，基座內設有充氣孔。所述充氣接頭通過充氣孔與充氣橡皮條相連。

所述動密封環和動密封環連接塊之間設有第二O型密封圈、第三O型密封圈和第六O型密封圈。

所述動密封環連接塊和動密封環支撐環之間設有第五O型密封圈。

所述基座和密封裝置外殼之間設有第四O型密封圈。

所述上壓蓋、中間壓蓋、動密封環、動密封環支撐環、動密封環連接塊、靜密封環、靜密封環連接套各自采用兩哈夫的連接方式。?

本發明與已有技術相比具有以下優點：

本發明結構簡單、緊湊，合理；由傳統的徑向密封方式改為軸向密封方式，密封效果更好；主要部件均采用了兩哈夫的連接方式，更換比較方便，無需將舵桿整根拆卸，降低了維修成本；設置了充氣橡皮條，保證上面主密封失效后可以臨時密封從而可以對主密封進行更換；在靜密封環上設置了彈簧，對動密封環與靜密封環之間的磨損進行補償，延長了密封裝置的使用壽命。

附圖說明

圖1為本發明半剖圖。

附圖標記說明：1-第一連接螺栓、2-上壓蓋、3-中間壓蓋、4-彈簧、5-第二連接螺栓、6-動密封環、7-第一O型密封圈、8-密封裝置外殼、9-堵頭、10-第二O型密封圈、11-第三O型密封圈、12-第四O型密封圈、13-充氣接頭、14-基座、15-充氣橡皮條、16-充氣橡皮條蓋、17-動密封環支撐環、18-第三連接螺栓、19-第五O型密封圈、20-動密封環連接塊、21-動密封環定位銷、22-第六O型密封圈、23-靜密封環、24-靜密封環連接套、25-連接螺釘、26-矩形密封圈、27-第四連接螺栓、28-第五連接螺栓、29-舵桿。

具體實施方式

下面本發明將結合附圖中的實施例作進一步描述：