[發(fā)明專利]用于在混合動(dòng)力車(chē)中控制模式轉(zhuǎn)換的方法和系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210100045.7
• 申請(qǐng)日: 2012-04-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103171548B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-03-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金庭殷
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社;起亞自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60W20/00
• 分類號(hào): B60W20/00;B60W20/40;B60W10/06;B60W10/08
• 代理公司: 北京尚誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11322
• 代理人: 龍淳

1.一種用于在混合動(dòng)力車(chē)中控制電動(dòng)車(chē)(EV)模式與混合電動(dòng)車(chē)(HEV)模式之間的轉(zhuǎn)換的方法，所述方法包括：

由控制器，通過(guò)連續(xù)地監(jiān)測(cè)平均車(chē)輛速度和加速踏板位置傳感器確定所述混合動(dòng)力車(chē)的駕駛模式；

由所述控制器，基于電池充電狀態(tài)(SOC)、所述平均車(chē)輛速度、和所述駕駛模式，確定用于進(jìn)入所述HEV模式的第一數(shù)值和用于控制所述EV模式與所述HEV模式之間的轉(zhuǎn)換的第二數(shù)值；并且

由所述控制器，基于駕駛員所需扭矩，并且基于確定的第一數(shù)值和第二數(shù)值，確定所述混合動(dòng)力車(chē)應(yīng)該處于EV模式還是HEV模式，所述駕駛員所需扭矩是通過(guò)連續(xù)地監(jiān)測(cè)所述加速踏板位置傳感器和檔位傳感器而計(jì)算的。

2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中當(dāng)通過(guò)所述控制器確定所述駕駛模式為低速駕駛模式時(shí)，把所述第一數(shù)值確定為比處于正常駕駛模式中的第一數(shù)值更低。

3.如權(quán)利要求1所述的方法，其中當(dāng)通過(guò)所述控制器確定所述駕駛模式為高速駕駛模式時(shí)，把所述第一數(shù)值確定為比處于正常駕駛模式中的第一數(shù)值更高。

4.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述第一數(shù)值為發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)映射數(shù)值并且所述第二數(shù)值為滯后映射數(shù)值，并且進(jìn)一步基于駕駛員趨勢(shì)變量和環(huán)境變量中至少一個(gè)確定兩個(gè)數(shù)值。

5.如權(quán)利要求4所述的方法，其中將所述駕駛員趨勢(shì)變量分成第一趨勢(shì)和第二趨勢(shì)，所述第一趨勢(shì)和所述第二趨勢(shì)是基于監(jiān)測(cè)的加速踏板位置傳感器、監(jiān)測(cè)值的變化、所述平均車(chē)輛速度、所述平均車(chē)輛速度的變化、和降檔的次數(shù)而確定的。

6.如權(quán)利要求5所述的方法，其中當(dāng)所述駕駛員趨勢(shì)變量被確定為所述第一趨勢(shì)時(shí)，在所述駕駛員趨勢(shì)變量被反映之前，把所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)映射數(shù)值確定為比處于正常駕駛模式中的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)映射數(shù)值更低，并且在所述駕駛員趨勢(shì)變量被反映之前，把所述滯后映射數(shù)值確定為比處于正常駕駛模式中的滯后映射數(shù)值更高，并且

當(dāng)所述駕駛員趨勢(shì)變量被確定為所述第二趨勢(shì)時(shí)，以與所述駕駛員趨勢(shì)變量被確定為所述第一趨勢(shì)時(shí)相反的方式確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)映射數(shù)值和所述滯后映射數(shù)值。

7.如權(quán)利要求4所述的方法，其中將所述環(huán)境變量分成第一環(huán)境和第二環(huán)境，所述第一環(huán)境和所述第二環(huán)境是基于道路的坡度、所述道路的高度、以及所述混合動(dòng)力車(chē)的外部和內(nèi)部溫度而確定的。

8.如權(quán)利要求7所述的方法，其中當(dāng)所述環(huán)境變量被確定為所述第一環(huán)境時(shí)，在所述環(huán)境變量被反映之前，把所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)映射數(shù)值確定為比處于正常駕駛模式中的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)映射數(shù)值更低，并且在所述環(huán)境變量被反映之前，把所述滯后映射數(shù)值確定為比處于正常駕駛模式中的滯后映射數(shù)值更高，并且

其中當(dāng)所述環(huán)境變量被確定為所述第二環(huán)境時(shí)，把所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)映射數(shù)值和所述滯后映射數(shù)值確定為與所述第一趨勢(shì)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)映射數(shù)值和滯后映射數(shù)值相反。

9.一種含有由控制器執(zhí)行程序指令的非暫時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)包括：

通過(guò)連續(xù)地監(jiān)測(cè)平均車(chē)輛速度和加速踏板位置傳感器確定所述混合動(dòng)力車(chē)的駕駛模式的程序指令；

基于電池充電狀態(tài)(SOC)、所述平均車(chē)輛速度、和所述駕駛模式，確定用于進(jìn)入所述HEV模式的第一數(shù)值和用于控制所述EV模式與所述HEV模式之間轉(zhuǎn)換的第二數(shù)值的程序指令；和

基于駕駛員所需扭矩，并且基于確定的第一數(shù)值和第二數(shù)值，確定所述混合動(dòng)力車(chē)應(yīng)該處于EV模式還是HEV模式的程序指令，所述駕駛員所需扭矩是通過(guò)連續(xù)地監(jiān)測(cè)所述加速踏板位置傳感器和檔位傳感器而計(jì)算的。

10.如權(quán)利要求9所述的非暫時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，其中當(dāng)通過(guò)所述控制器確定所述駕駛模式為低速駕駛模式時(shí)，把所述第一數(shù)值確定為比處于正常駕駛模式中的第一數(shù)值更低。

11.如權(quán)利要求9所述的非暫時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，其中當(dāng)通過(guò)所述控制器確定所述駕駛模式為高速駕駛模式時(shí)，把所述第一數(shù)值確定為比處于正常駕駛模式中的第一數(shù)值更高。

12.如權(quán)利要求9所述的非暫時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，其中所述第一數(shù)值為發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)映射數(shù)值并且所述第二數(shù)值為滯后映射數(shù)值，并且進(jìn)一步基于駕駛員趨勢(shì)變量和環(huán)境變量中至少一個(gè)確定兩個(gè)數(shù)值。