[發明專利]側壁橡膠組合物及充氣輪胎

無效

• 申請號: 201210099696.9
• 申請日: 2012-03-30
• 公開（公告）號: CN102838790A
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發明（設計）人: 宮崎達也
• 申請（專利權）人: 住友橡膠工業株式會社
• 主分類號: C08L9/00
• 分類號: C08L9/00;C08L15/00;C08L57/02;C08L61/06;C08L61/14;C08L45/02;C08K13/02;C08K3/06;C08K3/04;C08K3/36;B60C13/00
• 代理公司: 上海市華誠律師事務所 31210
• 代理人: 徐申民;杜娟

技術領域

本發明涉及一種側壁橡膠組合物和使用該橡膠組合物的充氣輪胎。

背景技術

近年來，用于汽車輪胎側壁的橡膠組合物需要具有良好的低燃料消耗性。比如一種已知的方法可作為提高低燃料消耗性的方法，在該方法中使用通過改性劑改性的丁二烯橡膠，通過使用釹催化劑獲得的高順式的BR，以及混合交聯劑。

另一方面，需要能夠具有良好的操縱穩定性和乘坐舒適性的側壁。通常，復彈性模量E*越高，操縱穩定性越好，復彈性模量E*越低，乘坐舒適性越好。因此，在操縱穩定性和乘坐舒適性之間存在平衡。

一種已知的方法可作為以平衡方式實現操縱穩定性和乘坐舒適性的方法，在該方法中使用微纖維例如聚對苯二甲酸乙二酯纖維、粉狀紙纖維以及芳族聚酰胺纖維。然而，因為微纖維不與橡膠基質結合，微纖維可能導致切口或者破損，以至于存在抗裂紋生長性問題。

此外，雖然具有高粘度的高順式丁二烯橡膠通常用于側壁，但是加工性差，并且填料的分散性劣化，以至于存在低燃料消耗性的問題。因此，難以以平衡方式同時降低燃料消耗和改進操縱穩定性、乘坐舒適性和加工性。

專利文獻1建議了一種方法，在該方法中，比如含1，2-間同立構聚丁二烯晶體的丁二烯橡膠和天然橡膠用于降低燃料消耗且改進抗裂紋生長性。然而，仍然沒有出現可令人滿意地同時實現低燃料消耗性，和良好的操縱穩定性、乘坐舒適性以及加工性的技術。

引用文獻列表

專利文獻

[專利文獻1]日本公開特許公報No.2006-63143

發明內容

本發明要解決的問題

本發明的目的是提供一種能夠以平衡方式降低燃料消耗和改進操縱穩定性、乘坐舒適性和加工性的橡膠組合物，以及使用該橡膠組合物的充氣輪胎，以便解決上述問題。

問題的解決方案

本發明的目的在于提供一種包括側壁的充氣輪胎，并且該側壁由包含下述組分的橡膠組合物形成：含1，2-間同立構聚丁二烯晶體的丁二烯橡膠；終端改性的丁二烯橡膠；異戊二烯系橡膠；以及樹脂。以100質量％橡膠組分為基準，含1，2-間同立構聚丁二烯晶體的丁二烯橡膠的含量大于或等于10質量％，且不大于60質量％。以100質量％橡膠組分為基準，終端改性的丁二烯橡膠的含量大于或等于7質量％，且不大于60質量％。以100質量％橡膠組分為基準，異戊二烯系橡膠的含量大于或等于20質量％，且不大于70質量％。

優選地，形成所述側壁，使得沿輪胎圓周方向的復彈性模量E^*a與沿輪胎徑向的復彈性模量E^*b的比值(E^*a/E^*b)大于或等于1.03，并且不大于2.0，其中復彈性模量E^*a和復彈性模量E^*b在70℃的溫度和2％的動態應變下測定。更進一步地，優選地，側壁具有小于0.125的tanδ，其中tanδ在70℃的溫度和2％的動態應變下測定。

優選地，以100質量％橡膠組分為基準，含1，2-間同立構聚丁二烯晶體的丁二烯橡膠的含量大于或等于10質量％，且不大于40質量％，以100質量％橡膠組分為基準，終端改性的丁二烯橡膠的含量大于或等于25質量％，且不大于50質量％，以及以100質量％橡膠組分為基準，異戊二烯系橡膠的含量大于或等于30質量％，且不大于60質量％。

此外，優選地，終端改性的丁二烯橡膠是終端錫改性的丁二烯橡膠，并且橡膠組合物包含硫，并且以100質量份橡膠組分為基準，硫的含量大于或等于1.61質量份，且不大于2.3質量份。

優選地，橡膠組合物包含炭黑和/或二氧化硅，該炭黑的氮吸附比表面積大于或等于25m²/g且不大于120m²/g，該二氧化硅的氮吸附比表面積大于或等于80m²/g且不大于240m²/g，并且以100質量份橡膠組分為基準，炭黑和二氧化硅的總量大于或等于20質量份，且不大于40質量份。

本發明的有益效果

根據本發明，本發明提供一種具有側壁的充氣輪胎，該側壁由包含下述組分的橡膠組合物形成：含1，2-間同立構聚丁二烯晶體的丁二烯橡膠；終端改性的丁二烯橡膠；異戊二烯系橡膠；以及樹脂，本發明能夠以平衡方式降低燃料消耗，和改進操縱穩定性、乘坐舒適性和加工性。

具體實施方式