[發(fā)明專利]雙片折邊組合散熱管

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210099256.3
• 申請日: 2012-04-08
• 公開（公告）號: CN102636062A
• 公開（公告）日: 2012-08-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 周衛(wèi)平;張強;裴慶峰;張兆義;吳君;黃海洋
• 申請（專利權(quán)）人: 泰安鼎鑫冷卻器有限公司
• 主分類號: F28F1/00
• 分類號: F28F1/00;F28F9/26
• 代理公司: 泰安市泰昌專利事務(wù)所 37207
• 代理人: 姚德昌

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于換交換器技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種雙片折邊組合散熱管。

背景技術(shù)

內(nèi)燃機作為一種高效能的動力源在重型卡車、重型工程機械、大巴車或普通汽車等領(lǐng)域已廣泛使用。內(nèi)燃機在工作中，由于氣缸、氣缸蓋、活塞和氣門等機件與高溫的燃氣接觸受到強烈的加熱，機件溫度很高，不僅會導致機件強度降低，而且可能產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力，使機件損壞。高溫還會破壞氣缸壁上的潤滑油膜，使?jié)櫥脱趸冑|(zhì)，以致活塞、活塞環(huán)和氣缸套嚴重磨損、咬傷和粘著。此外，過高的溫度還會使進入氣缸的空氣密度降低，引起爆震、早燃等式不正常燃燒等。為了保證內(nèi)燃機正常、可靠的運行，必須通過冷卻器對這些高溫機件冷卻，以保持內(nèi)燃機在最佳的溫度下工作。冷卻器按冷卻方式分液冷和風冷兩種，采用空氣作為冷卻介質(zhì)的稱為風冷或空冷式冷卻器。采用液體作為介質(zhì)的稱為液冷式冷卻器，一般液冷式冷卻器采用水作為冷卻介質(zhì)。水冷式冷卻器利用循環(huán)流動的冷卻高溫的機件，比風冷卻效果好，特別是應(yīng)用于普通汽車、重型卡車、重型機械或大巴車等大功率的內(nèi)燃機時。冷卻器的核心部件為散熱器芯體，而散熱管是散熱器芯體的主要部件，它決定著散熱器的結(jié)構(gòu)強度、密封性能、散熱性能等質(zhì)量指標。目前傳統(tǒng)水冷式散熱器使用的散熱管一般是單通道或是多通道散熱管，散熱管截面為圓形、橢圓形或是方形倒圓角，散熱管之間間隔排列形成一排或多排組成散熱器芯體。散熱器工作環(huán)境非常惡劣，會出現(xiàn)以下情況：1、工作時產(chǎn)生高強度的振動；2、顛簸時產(chǎn)生很大的拉力，對產(chǎn)品各部位特別是連接部位大力的壓縮或拉伸；3、高溫且各部分溫度不同，造成的各部分膨脹不同而產(chǎn)生的應(yīng)力不同。目前市場應(yīng)用的散熱器有大量因為這類情況導致的泄漏，特別是在卡車、工程機械和農(nóng)業(yè)機械等惡劣工作環(huán)境的地方，更容易出現(xiàn)抗振性能不高、耐沖擊性能差、可靠性不高、使用壽命短等問題。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服上述缺陷，本發(fā)明的目的是：提供一種不但散熱效果好，而且強度得到大幅提高的雙片折邊組合散熱管。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：包括上散熱薄片和下散熱薄片組合在一起的管體，上散熱薄片沿寬度方向的兩側(cè)向下具有一次折邊，形成折邊處Ⅰ、折邊處Ⅱ，折邊處Ⅰ、折邊處Ⅱ分別與上散熱薄片形成面接觸，下散熱薄片沿寬度方向的兩側(cè)向上具有一次折邊，形成折邊處Ⅲ、折邊處Ⅳ，折邊處Ⅲ、折邊處Ⅳ分別與下散熱薄片形成面接觸，上散熱薄片和下散熱薄片沿折邊焊接組合在一起形成管體。

所述上散熱薄片和下散熱薄片上沿長度方向具有相對的凹陷加強筋，上下加強筋連接在一起。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明通過改變管體兩側(cè)的形狀，兩側(cè)通過折疊的方式而獲得散熱管不同部位的厚度不一致，形成截面厚度不等，也就是說通過改變截面厚度得到高強度和與高散熱性能的統(tǒng)一，中間散熱的區(qū)域厚度不變，使得散熱管保持良好的散熱性能，同時在要求機械性能較高的兩側(cè)，形成了較大的壁厚，從而取得各項機械性能的大幅提升，耐振、抗拉、耐高壓、耐沖擊等性能都有大幅的提高，而在增加各種機械性能的同時，中間壁厚較薄的部分仍保持很好的散熱性能。本發(fā)明可廣泛應(yīng)用于機動車、工程機械和農(nóng)用機械等散熱系統(tǒng)、換交換系統(tǒng)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明雙片折邊組合散熱管在垂直于長度方向上的剖面示意圖；

圖2為本發(fā)明雙片折邊組合散熱管另一種實施方式的示意圖；

圖3為本發(fā)明雙片折邊組合散熱管實施方式二；

圖4為本發(fā)明雙片折邊組合散熱管實施方式三；

圖5為本發(fā)明雙片折邊組合散熱管實施方式四。

具體實施方式