[發明專利]機動車

有效

• 申請號: 201210097805.3
• 申請日: 2012-04-05
• 公開（公告）號: CN102729936A
• 公開（公告）日: 2012-10-17
• 發明（設計）人: M·埃拉赫爾;C·貝格爾;T·施特雷爾
• 申請（專利權）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: B60R21/01
• 分類號: B60R21/01
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;牛曉玲

技術領域

本發明涉及一種機動車，所述機動車包括對于車輛運行的安全性意義重大的至少一個行駛安全系統以及控制設備。?

背景技術

眾所周知地，現代機動車具有各種行駛安全系統，它們為駕駛員提供了在機動車運行中的高度的行駛安全性和行駛動力學。這些行駛安全系統例如有行駛動力學控制或電子穩定裝置/程序(ESP)、防抱死系統(ABS)、防側滑控制(ASR)、所謂的主動轉向裝置/系統等?；旧希旭偘踩到y實現了在各種行駛情況下機動車穩定的行駛狀態并在復雜的行駛機動性的情況下有規律地給駕駛員提供幫助。?

相應地，在一個或多個這種行駛安全系統的功能性不符合規定或出現故障時，行駛安全性直接受到損害，因為現代的行駛安全系統通常通過配屬于其的傳感系統來主動影響行駛動力學。如果在這種條件下發生了危險情況，例如像機動車與碰撞對象的碰撞，那么駕駛員或可能至少一個乘車人不能理想地定位在其座位中，因此特定的被動的乘員安全/約束裝置，例如尤其是安全氣囊，僅能在一定條件下發揮其保護作用。?

發明內容

由此出發，本發明的目的是，提供一種機動車，該機動車尤其在功能性不符合規定時在乘客保護方面改進至少一個行駛安全系統。?

根據本發明，該目的通過前述類型的機動車實現，其中控制設備設計用于：確定第一信息，所述第一信息涉及所述至少一個行駛安全系統的符?合規定的功能性；并且在所述至少一個行駛安全系統的功能性不符合規定時，操作至少一個駕駛員座椅側的設備以調節座椅位置和/或至少一個駕駛員座椅側的安全帶拉緊器。?

本發明建議，借助于控制設備優選連續地，也就是說不斷地，或者有規律地以一定時間間隔檢查至少一個行駛安全系統的功能性，并相應地確定涉及所述至少一個行駛安全系統的符合規定的功能性的第一信息。根據所述第一信息在必要時，即只要該第一信息表明至少一個行駛安全系統未按規定起作用或不可使用，那么操作至少一個駕駛員座椅側的設備以調節座椅位置和/或操作至少一個駕駛員座椅側的安全帶拉緊器(下文中有時也僅稱為“設備”)，從而在實際的危險情況下，像尤其是機動車與碰撞對象碰撞時，使至少駕駛員如此定位在其座位中，即相應的被動的乘員安全裝置，例如尤其是保護至少所述駕駛員的安全氣囊，能完全發揮其保護作用。例如，行駛安全系統可以是防抱死裝置、電子穩定裝置或主動轉向裝置。該列舉并不完全。?

當然，對座椅位置調節設備和尤其是駕駛員座椅側的安全帶拉緊器的操作不應當如此進行，即：使得駕駛員失去了對于車輛的控制或不能按規定駕駛車輛。?

類似情況當然也適用于副駕駛員以及必要時位于機動車的后座中的同車人，也就是說，即使在副駕駛員側或在后座側，當機動車的至少一個行駛安全系統的功能性不符合規定時，也可以優選相應地操作至少一個設備以調節座椅位置和/或至少一安全帶拉緊器。因此，在機動車中除駕駛員外的同車人也相應地定位在其座位中，從而特定的乘員安全裝置能完全發揮其保護作用。?

尤其是安全帶拉緊器的操作的持續時間和/或強度可以變化，且取決于不同的因素，像尤其是機動車的實際速度，所以例如一旦低于最低速度或機動車停止，則停止對安全帶拉緊器的操作。?

基本上，針對乘員/乘客的參數、例如像重量或尺寸等可以包含在第一信息中，當操作座椅位置調節設備和安全帶拉緊器時，考慮這些參數。通?過在車輛側安裝的傳感器系統如座椅占用傳感器、重量傳感器、檢測車輛內室以用于識別和/或測量乘員的攝像機、用于檢測安全帶的展開長度的傳感系統等可以檢測針對乘員的參數，從而能確定機動車中的乘員的盡可能準確的幾何以及物理圖像，借助于該圖像進行對座椅位置調節設備或安全帶拉緊器的相應的、尤其是個性化的針對乘員的操作。?

控制設備可以為機動車的行駛安全系統分配不同的優先級，從而特定的行駛安全系統的故障不會強制性地導致操作至少所述駕駛員座椅側的用于調節座椅位置的設備和/或至少所述駕駛員座椅側的安全帶拉緊器。因此，例如在僅單個的行駛安全系統出現故障情況下，只有額外地在至少一個另外的行駛安全系統也出現故障時，才操作設備以調節座椅位置和/或安全帶拉緊器。?