[發明專利]油門液壓控制系統

無效

• 申請號: 201210097651.8
• 申請日: 2012-04-05
• 公開（公告）號: CN102606317A
• 公開（公告）日: 2012-07-25
• 發明（設計）人: 王敬源;吳元柱;白福貴
• 申請（專利權）人: 昆山晉樺豹膠輪車制造有限公司
• 主分類號: F02D11/06
• 分類號: F02D11/06
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

技術領域

本發明屬于液壓控制技術領域，特別是涉及一種油門液壓控制系統。

背景技術

液壓技術是實現現代化傳動及控制的關鍵技術之一，世界各國對液壓工業的發展給予了很大的重視，并廣泛應用與國民經濟各部門。液壓技術具有功率重量比大，體積小，結構簡單，頻響高，壓力、流量可控性好，可柔性傳送動力，易實現直線運動等優點，并易與微電子、電氣技術相結合，形成自動控制系統。但是液壓控制術同時也存在滲漏、維護性差，靈敏度較低，延遲較高等缺點。為此，必須努力發揮液壓控制技術的優點，克服缺點，注意和電子技術相結合，不斷擴大應用領域。

發明內容

為了解決現有技術中油門控制系統采用軟軸線連接、存在線路較長，有延遲和空行程，使用起來不靈敏的問題，本發明提供了一種利用液壓油不可壓縮的特性來實現無延遲、高靈敏的油門液壓控制系統。

為了解決上述問題，本發明所采取的技術方案是：

油門液壓控制系統，包括油門踏板、進油管、第一油缸和第二油缸，其特征在于：還包括彈簧、油門和拉桿組件，所述油門踏板與第一油缸連接，所述第一油缸出油口通過進油管與第二油缸的進油口相連接，在第二油缸的側面設置有水平固定座，所述第二油缸的油缸桿通過連接板與拉桿組件連接，彈簧的一端與水平固定座連接，另一端與連接板連接，在拉桿組件的一端上設置有油門，所述進油管采用軟管。

前述的油門液壓控制系統，其特征在于：在進油管上設置有放氣閥。

前述的油門液壓控制系統，其特征在于：在第二油缸的側面安裝有固定支架，在固定支架的外側設置有水平固定座。

前述的油門液壓控制系統，其特征在于：所述第一油缸進油口通過補油管與補油壺出油口相連接。

前述的油門液壓控制系統，其特征在于：在補油管上設置有補油閥。

本發明的有益效果是：本發明的油門液壓控制系統利用液壓作為驅動介質，采用兩頭油缸，中間軟管的方式，實現了無空行程，無延遲，靈敏度高，操作簡單等效果，適合與電子技術相結合，具有降低能耗，提高效率，適應環保需求，提高可靠性等特點。

附圖說明

圖1是本發明油門液壓控制系統的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明做進一步的描述。

如圖1所示，油門液壓控制系統，包括油門1、拉桿組件2、固定支架3、彈簧4、第二油缸5、油門踏板7、第一油缸9和進油管11，油門踏板7與第一油缸9連接，第一油缸9出油口通過進油管11與第二油缸5的進油口相連接，在第二油缸5的側面安裝有固定支架3，在固定支架3的外側設置有水平固定座13，第二油缸5的油缸桿通過連接板12與拉桿組件2連接，彈簧4的一端與水平固定座13連接，另一端與連接板12連接，在拉桿組件2的下端上設置有油門1，進油管11采用軟管。

在進油管11上設置有放氣閥6，通過放氣閥6可以將系統中的空氣排凈，便于油門液壓控制系統更好的使用。

第一油缸9進油口通過補油管14與補油壺10出油口相連接，在補油管14上設置有補油閥8，當第一油缸9油液不足時，通過補油壺10可對第一油缸9補給所需的油液，方便后續的使用。

當需要改變油門1開度時，首先由駕駛員踩下油門踏板7控制第一油缸9的行程，液壓油在第一油缸9的推動下由進油管11傳遞給第二油缸5，第二油缸5在液壓力的推動下克服彈簧4阻力，通過第二油缸5油缸桿推動連接板12帶動拉桿組件2移動，同時油門1也隨之運動，實現油門1開度的增大，油門1開度的大小隨著第二油缸5油缸桿桿徑伸出的長短而變化。

同理，當松開施加給油門踏板7的力時，在彈簧4的回復力的作用下，液壓油反向流動來實現油門1開度的減小。另外在裝配完成后，連續多次踩下油門踏板7再松開，然后旋開放氣閥6，管道和油缸里的空氣即可排凈，整個系統使用效果較好。同時旋開補油閥8，補油壺10通過補油管14向第一油缸9自動補給所需的油液，方便油門液壓控制系統后續的控制使用

以上顯示和描述了本發明的基本原理、主要特征及優點。本行業的技術人員應該了解，本發明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發明的原理，在不脫離本發明精神和范圍的前提下，本發明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發明范圍內。本發明要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。