[發明專利]滑門結構

有效

• 申請號: 201210096472.2
• 申請日: 2012-04-01
• 公開（公告）號: CN103358859A
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發明（設計）人: 谷偉興
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60J5/06
• 分類號: B60J5/06;E05D13/00
• 代理公司: 隆天國際知識產權代理有限公司 72003
• 代理人: 闞梓瑄;郭曉東

技術領域

本發明涉及一種滑門結構。

背景技術

汽車滑門通過滑門結構安裝到汽車側圍上。滑門結構包括安裝在汽車側圍的上導軌1、中導軌(圖中未示出)和下導軌(圖中未示出)，以及安裝在上導軌1內的上滾輪3和連接上滾輪3與滑門10上端部的上滾輪支架2、安裝在中導軌內的中滾輪、連接中滾輪與滑門中部的中導軌支架、安裝在下導軌內的下滾輪、連接下滾輪與滑門下端部的下導軌支架，上滾輪支架、中導軌支架和下導軌支架的另一端部均連接在滑門上。其中中導軌、下導軌主要起承重作用，而上導軌主要起導向作用。

如圖1所示，上導軌1具有頂壁11、分別形成于該頂壁11兩側的內側壁12和外側壁13，從總體來看，上導軌1基本呈直線形狀，為了使滑門關閉嚴密，上導軌1的前端(車頭方向)有一小段呈弧形，并沿著車寬方向(汽車兩個前輪中心連線方向)彎向車內。開門或關門過程中，在上導軌1的直線部分，上滾輪3接觸配合在上導軌1的外側壁13上，然而一進入上導軌1的弧形部分，上滾輪3便開始向上導軌1的內側壁12方向靠近，從而在上滾輪3與外側壁13之間形成間隙，即產生曠量，并且越靠近上導軌1前端，該間隙越大，直至最后當滑門關閉時，上滾輪3可能與上導軌1的內側壁12相接觸。行車過程中的振動會導致上滾輪3頻繁撞擊上導軌的內側壁12和外側壁13，從而產生很大的噪聲；同時，也容易造成上導軌1、上滾輪3及上滾輪支架2疲勞損傷，從而減少了滑門結構的使用壽命。

發明內容

本發明的目的在于解決上述現有滑門結構噪聲大、使用壽命短的技術問題。

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

本發明滑門結構，包括上導軌、上滾輪支架和安裝在所述上滾輪支架上并配合于所述上導軌內的上滾輪，其中所述上導軌前端部為彎向車內方向的弧形部分，其余部分為直線部分，所述上導軌具有頂壁、分別形成于該頂壁兩側的內側壁和外側壁，其還包括：鎖緊墊和鎖緊滾輪，鎖緊墊安裝在所述上導軌的前端部的弧形部分的外側壁外面，鎖緊滾輪安裝在所述上滾輪支架上，當滑門關閉時，所述上滾輪與所述上導軌的外側壁內表面接觸配合，所述鎖緊滾輪與所述鎖緊墊彈性壓緊接觸。

所述鎖緊墊由具有彈性的塑料或橡膠材料制成，所述鎖緊滾輪為金屬滾輪。

所述鎖緊墊由金屬材料制成，所述鎖緊滾輪由具有彈性的塑料或橡膠材料制成。

優選地，所述鎖緊墊呈楔形。

其中，還包括限位支架，其安裝在所述上導軌前端部的弧形部分上，所述限位支架具有外板，該外板位于所述上導軌的外側壁以外，所述鎖緊墊安裝在所述外板外面；

所述限位支架的外板頂端部還彎折延伸有一塊頂板，該頂板用于固定到所述上導軌的頂壁上。

所述限位塊粘貼在所述外板上。

所述外板上設有用于輔助固定所述鎖緊墊的托塊。

其中還包括安裝在所述上滾輪支架上的安裝板，所述鎖緊滾輪的滾輪軸固定在所述安裝板上，且所述鎖緊滾輪的中軸線與所述上滾輪的中軸線互相平行。

所述安裝板通過螺栓和長孔安裝在所述上滾輪支架上，所述長孔的長度方向沿著所述上導軌的縱向方向。

由上述技術方案可知，本發明的滑門結構的優點和積極效果在于：本發明中，由于本發明的滑門結構包括安裝在上導軌外側壁上的限位支架和安裝在上滾輪支架上的鎖緊滾輪，鎖緊滾輪與鎖緊墊的彈性壓緊接觸配合不僅使滑門能夠順利關閉，且關閉比較嚴密，而且也使得滑門在關閉狀態時上滾輪與上導軌的外側壁內表面始終保持接觸，因此，能有效減小甚至消除由于行車振動或滑門抖動而產生的噪聲，并且能夠防止由于上滾輪與上導軌的頻繁撞擊而導致的損壞，有利于延長滑門結構的使用壽命。

通過以下參照附圖對優選實施例的說明，本發明的上述以及其它目的、特征和優點將更加明顯。

附圖說明

圖1表示現有的滑門結構中上滾輪在上導軌內的運動軌跡的示意圖；

圖2表示本發明的滑門結構的立體結構示意圖；

圖3表示圖2的A向視圖；

圖4表示本發明的滑門結構中的限位支架的立體結構示意圖；

圖5表示本發明的滑門結構中的鎖緊滾輪在上滾輪支架上的安裝上關系的立體結構示意圖；

圖6表示本發明的滑門結構中上滾輪在上導軌內的運動軌跡的示意圖。

具體實施方式

下面將詳細描述本發明的具體實施例。應當注意，這里描述的實施例只用于舉例說明，并不用于限制本發明。