[發(fā)明專利]一種波浪能收集船

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210096381.9
• 申請日: 2012-04-01
• 公開（公告）號: CN102616341A
• 公開（公告）日: 2012-08-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 袁媛
• 申請（專利權(quán)）人: 海南創(chuàng)冠智能網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司
• 主分類號: B63B35/00
• 分類號: B63B35/00;F03B13/14
• 代理公司: 海口興南知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)有限公司 46002
• 代理人: 戴巨龍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及綠色新能源領(lǐng)域，尤其涉及一種波浪能收集船。

背景技術(shù)

各國紛紛開始因地制宜，著力尋求當(dāng)?shù)乜色@得的廉價能源，如英國、日本、挪威等國家就試圖大力發(fā)展波浪能發(fā)電。波浪能收集技術(shù)現(xiàn)階段有很多，但歸納起來現(xiàn)階段的波浪能利用裝置主要由兩個部分組成，第一部分為捕獲波浪能裝置，第二部分為能量形式轉(zhuǎn)換裝置；波浪能捕獲系統(tǒng)的形式有振蕩水柱式(OWC)、振蕩浮子式(Buoy)、擺式(Pendulum)、鴨式(Duck)、筏式(Raft)、收縮坡道式(Tapchan)、蚌式(Clam)等，其中振蕩水柱式(OWC)、振蕩浮子式(Buoy)等對固定基礎(chǔ)要求較高。擺式(Pendulum)、筏式(Raft)雖然對固定基礎(chǔ)要求相對較低，但其缺點是捕獲波浪能效率較低且抗風(fēng)浪能力較差。能量形式轉(zhuǎn)換裝置的種類有把波浪能轉(zhuǎn)換成勢能在轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)的機械能，也有把波浪能直接轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)的機械能，以及把波浪能先轉(zhuǎn)換成液壓或氣壓能再轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)的機械能；再用最終的旋轉(zhuǎn)的機械能來發(fā)電，制淡水等。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種屬于改良型的筏式(Raft)波浪能捕獲系統(tǒng)，再將波浪能轉(zhuǎn)換成液壓能的波浪能收集船。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案為：提供一種波浪能收集船，包括船頭浮體、船身浮體及船尾浮體；其中，所述船身浮體包括至少兩個等腰梯形浮體，兩相鄰等腰梯形浮體之間通過鉸鏈結(jié)構(gòu)連接裝置連接，鉸鏈結(jié)構(gòu)連接裝置的一側(cè)設(shè)有液壓油缸；所述船頭浮體破浪部位為銳角體，船頭浮體上通過設(shè)有錨鏈或纜繩固定船體；所述船尾浮體上設(shè)有導(dǎo)向翼。

較佳地，所述等腰梯形浮體側(cè)面的上邊角為銳角，下邊角為鈍角。

較佳地，所述等腰梯形浮體的上方設(shè)有夜航及故障指示燈。

較佳地，所述等腰梯形浮體的上方設(shè)有檢修口。

較佳地，所述船體自重等于船體水下排水量的2/5-3/5。

較佳地，所述等腰梯形浮體的俯視均為長方形，且長邊和整個船體長度方向垂直。

較佳地，所述液壓油缸的有桿腔和無桿腔油口分別設(shè)有電磁閥。

本發(fā)明船體結(jié)構(gòu)相對傳統(tǒng)筏式(Raft)波浪能捕獲系統(tǒng)有以下改進(jìn)并具有以下的優(yōu)點：

1、類似船頭結(jié)構(gòu)，破浪性能好，所以抗風(fēng)浪性能強；

2、由于單元浮體比較短而寬，與波峰的接觸面積更大，所以波浪能采集效率高；

3、由于每個浮體都設(shè)有指示燈，提高了船只夜航的安全性；

4、由于固定點在船頭，船尾設(shè)有方向翼，確保了船身與波浪垂直，確保了浮體單元的較寬的面與波峰接觸面最大，波浪能采集效率持續(xù)保持最高的水平；

5、由于各單元浮體的重量約等于浮體的水下排水量的一半(即最大浮力的一半)，重量相對較重，所以在波浪的下降沿靠浮體自身的重量也能有效的擠壓液壓油缸，產(chǎn)生液壓能，波浪能采集效率更高；

6、由于每個浮體的長度較短，且是側(cè)視為梯形體，即相連兩個單元浮體的連接處的縫隙角度較大，所以比較能適應(yīng)大的風(fēng)浪；

7、由于每個浮體的長度較短，且液壓油缸的有桿腔和無桿腔的進(jìn)出油口處分別串聯(lián)設(shè)有電磁閥，可以通過關(guān)斷電磁閥而讓油缸固定(停止伸縮)，使其N個單元浮體能組合成一個相對剛性的浮體組，提高了對不同波長波高的波浪的適應(yīng)性；

8、液壓油缸的有桿腔和無桿腔的進(jìn)出油口分別接有2個單向閥，單向閥與液壓油缸組成柱塞泵結(jié)構(gòu)，即相鄰兩個浮體受海浪的波動作用而彎曲一次即使液壓油缸的活塞伸縮各一次即液壓油缸對外泵出高壓液壓油兩次，所以加大了液壓油缸的出油量；

9、通過電磁閥來控制單元浮體縫隙處液壓油缸的工作數(shù)量，在波浪各參數(shù)不變的情況下，工作油缸的數(shù)量越少，其油壓就越高，出油量就越少，即能很靈活的控制液壓油的壓力和流量。

附圖說明

圖1：波浪能收集船的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2：波浪能收集船的側(cè)視示意圖；

圖3：部分船身浮體側(cè)視示意圖；

圖4：部分船身浮體仰視示意圖；

圖5：船頭浮體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6：船身浮體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7：船尾浮體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8：液壓原理圖；