[發明專利]一種三層塑料汽車外殼的滾塑成型工藝及該汽車外殼

有效

• 申請號: 201210096016.8
• 申請日: 2012-03-29
• 公開（公告）號: CN102601905A
• 公開（公告）日: 2012-07-25
• 發明（設計）人: 王昌榮;江財明;朱國才
• 申請（專利權）人: 溫嶺市旭日滾塑科技有限公司
• 主分類號: B29C41/04
• 分類號: B29C41/04;B29C41/22;B62D29/04
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技術領域

本發明涉及汽車外殼的滾塑成型工藝技術領域，尤其涉及一種三層塑料汽車外殼的滾塑成型工藝及該汽車外殼。

背景技術

目前國內汽車制造行業多用鈑金沖壓成型各種轎車外殼覆蓋件，用注塑成型前后保險杠和車門等，由于冷沖壓模和注塑模造價昂貴，制造工期長，技術改進代價高，從而制約了汽車工業的發展。再者由于鈑金車殼重量大，能耗高，對環保不利。而注塑模抽芯困難，所以滾塑車殼便成了最佳選擇。

而當前國內外已開發的滾塑、吹塑車殼多是單層或雙層結構，公開號為“CN101531046A”，公開日為2009年9月16日的中國專利申請即公開了一種利用滾塑成型工藝制備雙層汽車車身的制備方法。而雙層結構的車身依然具有強度、剛性、隔熱性能較差，質量較重的缺點。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于，針對現有技術的上述不足，提出一種車殼成型周期短、效率高且成本較低的三層塑料汽車外殼的滾塑成型工藝。

本發明解決其技術問題采用的技術方案是提出一種三層塑料汽車外殼的滾塑成型工藝，其包括步驟：

S1：根據不同車型，制作外模和內模；所述外模和內模通過鎖緊裝置固定連接，所述外模和內模形成容置空間；

S2：將熔點不同的滾塑粉料和發泡粒料同時加入外模和內模構成的型腔中；

S3：合模后滾塑，滾塑粉料形成汽車外殼的內層和外層，發泡粒料形成所述內層和外層中間的發泡層。

進一步地，所述滾塑粉料材料為HDPE、LDPE或LLDPE。

進一步地，所述發泡粒料為聚烯烴發泡料、聚氨酯發泡料、PVC發泡料或聚乙烯發泡料。

進一步地，所述發泡粒料的投入量通過如下公式確定：

發泡粒料投入量＝(容置空間的體積*(70％-90％)*ρ)/P。其中，P為發泡粒料的膨脹系數，ρ為發泡粒料的密度。

進一步地，步驟S3包括：

S31：將投放有滾塑粉料和發泡粒料的模具放入滾塑烘箱中初始加熱，并使得模具隨著滾塑機的機械臂做空間球面旋轉運動，使得滾塑粉料均勻涂覆于模具表面并在所述外模內表面形成塑料車殼內層，在所述內模外表面形成塑料車殼外層；

S32：繼續提高烘箱溫度，使得發泡粒料熔融發泡，在所述容置空間內形成發泡層。

進一步地，步驟S31中，機械臂的旋轉速度為每分鐘40-60轉。

進一步地，步驟S31中，初始加熱溫度為200℃至220℃。

進一步地，步驟S32中，烘箱溫度為280℃至300℃，模具內溫度為175℃至185℃。

本發明還提供一種由上述制備工藝制備得到的汽車外殼，其包括內層和外層以及填充與所述內層和外層之間的發泡層。

本發明的三層塑料車殼通過滾塑工藝一次成型，降低了車殼成型周期，由于其采用三層結構，其強度、剛性、隔熱性能相比二層車殼結構均得到增強。

附圖說明

圖1為本發明三層塑料汽車外殼成型工藝的流程圖；

圖2為滾塑過程中汽車外殼內模和外模的結構示意圖；

圖3為快速鎖緊裝置安裝于內外模上且鎖緊時的裝配示意圖；

圖4為快速鎖緊裝置安裝于內外模上且拆卸時的裝配示意圖；

圖5為本發明三層塑料汽車外殼的結構示意圖。

具體實施方式

以下是本發明的具體實施例并結合附圖，對本發明的技術方案作進一步的描述，但本發明并不限于這些實施例。

如圖1所示，圖1為本發明三層塑料汽車外殼成型工藝的流程圖。本發明三層塑料汽車外殼成型工藝包括步驟：

S1：根據不同車型，制作外模1和內模2。

如圖2所示，外模1和內模2之間形成容置空間10，外模1和內模2通過鎖緊裝置3連接。外模1和內模2可通過一體成型得到也可以通過將外模1和內模2拆分為多個部分分別制造完成后組裝起來。

鎖緊裝置3可為一螺栓和螺母的組合，將螺栓穿過內模2后伸入放置在外模1內部的螺母內擰緊即可達到連接外模1和內模2的效果。

鎖緊裝置3也可以采用一種快速鎖緊裝置，其能加快內外模的鎖緊和拆卸過程，無需人工手動找螺栓、找螺母、放置螺栓、放置螺母而后擰緊螺栓，在5-10秒內盡可達到將內模1和外模2鎖緊和拆卸的效果，而常規手動擰緊螺絲需要1分鐘左右。