[發(fā)明專利]一種汽車空調系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210095866.6
• 申請日: 2012-04-05
• 公開（公告）號: CN103358851A
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發(fā)明（設計）人: 黃寧杰;陳紹龍
• 申請（專利權）人: 杭州三花研究院有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;F24F5/00;F25B41/06;F25B41/04;F24F13/30
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種汽車空調系統(tǒng)，至少包括制冷模式、制熱模式，所述汽車空調系統(tǒng)包括壓縮機、位于壓縮機進氣口前的汽液分離器、與車廂外環(huán)境進行熱交換的第三熱交換器、第一空調箱、第二空調箱、至少一個節(jié)流元件，第一空調箱用于調節(jié)車廂內的溫度和或濕度，第一空調箱包括第一熱交換器、第二熱交換器；第二空調箱用于調節(jié)電池等發(fā)熱元件的溫度，包括電池熱交換器；所述第二熱交換器的進口與所述壓縮機的出口通過管路相連接，第二熱交換器的出口之后的管路中分成兩路，這兩路在制冷模式與制熱模式時分別導通其中之一；在制冷模式時，制冷劑從所述第二熱交換器出來后到達所述第三熱交換器，在第三熱交換器向外部放出熱量，制冷劑在所述第三熱交換器降溫后從出口出來，制冷劑節(jié)流后分成兩個支流路或制冷劑分成兩個支流路后進行節(jié)流：其中第一支流路的制冷劑通向所述第一空調箱的第一熱交換器，給所述第一熱交換器提供冷量，從而給車廂提供冷量；第二支流路的制冷劑通向所述第二空調箱的電池熱交換器，給所述電池熱交換器提供冷量，從而給電池進行冷卻。

2.根據(jù)權利要求1所述的汽車空調系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車空調系統(tǒng)的節(jié)流元件設置在所述第三熱交換器與所述第一熱交換器、電池熱交換器之間，在制冷模式時，從所述第三熱交換器降溫后出來的制冷劑先通過所述節(jié)流元件進行節(jié)流后再分成兩個支流路，再分別通向所述第一空調箱的第一熱交換器、及所述第二空調箱的電池熱交換器。

3.根據(jù)權利要求1所述的汽車空調系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車空調系統(tǒng)的節(jié)流元件包括：第一節(jié)流元件、第二節(jié)流元件，第一節(jié)流元件設置在所述第三熱交換器與所述第一熱交換器之間，所述第二節(jié)流元件設置在所述第三熱交換器與所述電池熱交換器之間，在制冷模式時，從所述第三熱交換器降溫后出來的制冷劑分成兩個支流路，然后通過所述第一節(jié)流元件、第二節(jié)流元件進行節(jié)流，從所述第一節(jié)流元件節(jié)流后的制冷劑通向所述第一空調箱的第一熱交換器，從所述第二節(jié)流元件節(jié)流后的制冷劑通向所述第二空調箱的電池熱交換器。

4.根據(jù)權利要求3所述的汽車空調系統(tǒng)，其特征在于，所述第二熱交換器之后的管路中設置有三通閥，三通閥的第一出口通向所述第三熱交換器、并通過第二截止閥或電磁閥管路連接所述汽液分離器；三通閥的第二出口通過節(jié)流元件管路連接所述第三熱交換器，并通過第一截止閥或電磁閥或流量控制閥通向所述第一熱交換器，在制熱模式時，三通閥的第一出口關閉，三通閥的第二出口打開，但通向所述第一熱交換器的第一截止閥或電磁閥或流量控制閥關閉；在制冷模式時，三通閥的第一出口打開，三通閥的第二出口關閉，通向所述第一熱交換器的第一截止閥或電磁閥或流量控制閥打開。

5.根據(jù)權利要求3所述的汽車空調系統(tǒng)，其特征在于，所述第二熱交換器之后的管路中設置有兩個電磁閥：第一電磁閥、第二電磁閥，第一電磁閥之后的流路通向所述第三熱交換器、并通過第二截止閥或電磁閥管路連接所述汽液分離器；第二電磁閥通過節(jié)流元件管路連接所述第三熱交換器，并通過第一截止閥或電磁閥或流量控制閥通向所述第一熱交換器；其中第一電磁閥與第二電磁閥中可選擇性地導通其中之一；在制熱模式時，第一電磁閥關閉、第二電磁閥打開，通向所述第一熱交換器的第一截止閥或電磁閥或流量控制閥關閉；在制冷模式時，第一電磁閥打開、第二電磁閥關閉，通向所述第一熱交換器的第一截止閥或電磁閥或流量控制閥打開。

6.根據(jù)權利要求1-5其中任一所述的汽車空調系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車空調系統(tǒng)還包括中間換熱器、小徑節(jié)流元件，中間換熱器包括第一部份、第二部份；第一部份與第二部份之間的流體流動是獨立的，但兩者之間可進行熱交換；中間換熱器的第一部份的出口一端管路連接到所述汽液分離器，另外進口一端連接到小徑節(jié)流元件，中間換熱器的第二部份的一端通過節(jié)流元件與所述第三熱交換器管路連接，中間換熱器的第二部份的另一端通過第一截止閥、或電磁閥、或流量控制閥與所述第一熱交換器管路連接；

所述汽車空調系統(tǒng)在制熱模式時，制冷劑從壓縮機出來后先通過所述第二熱交換器，然后其中一部分制冷劑經小徑節(jié)流元件節(jié)流后流向中間換熱器的第一部份，另外有一部分流過所述中間換熱器的第二部份，這兩部份制冷劑進行熱交換，使經節(jié)流降溫后的通過中間換熱器的第一部份的制冷劑吸收中間換熱器的第二部份中制冷劑的熱量，使所述中間換熱器的第二部份的制冷劑溫度進一步降低后流出。