[發(fā)明專利]蓋梁頂升施工方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210095619.6
• 申請(qǐng)日: 2012-04-01
• 公開（公告）號(hào): CN102704398A
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡勁松;周松;陳立生;趙國(guó)強(qiáng);陳介華;于國(guó)倫
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海城建市政工程（集團(tuán)）有限公司
• 主分類號(hào): E01D21/00
• 分類號(hào): E01D21/00
• 代理公司: 上海申蒙商標(biāo)專利代理有限公司 31214
• 代理人: 徐小蓉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及橋梁加高技術(shù)，具體涉及一種蓋梁頂升施工方法。?

背景技術(shù)

目前現(xiàn)在的河道、鐵路、公路改造中，橋梁的凈空及現(xiàn)有橋梁線形與新建橋梁線形銜接等問題是改造中的難點(diǎn)問題。目前國(guó)內(nèi)許多跨河道高速道路橋梁，由于橋下凈空不足，面臨著改造的問題。對(duì)于舊橋的改造，傳統(tǒng)的方法是將舊橋拆除重建，這將耗費(fèi)大量財(cái)力物力，且施工周期較長(zhǎng)對(duì)社會(huì)影響較大。橋梁頂升技術(shù)作為一種新型的橋梁改造技術(shù)，具有經(jīng)濟(jì)合理，施工周期短，對(duì)社會(huì)環(huán)境影響較小的優(yōu)點(diǎn)，具有傳統(tǒng)方法無可比擬的優(yōu)勢(shì)。為了盡可能減少對(duì)社會(huì)影響，縮短施工周期，甚至不中斷交通，需要對(duì)橋梁進(jìn)行頂升施工。?

目前，橋梁頂升技術(shù)中常用的施工方法是液壓油缸頂升，尤其在大噸位的橋梁頂升工程中，液壓頂升是唯一選擇。液壓油缸體系能提供強(qiáng)大的頂升力，整個(gè)液壓油缸體系由油管連接，所以在頂升時(shí)可共同發(fā)揮作用。目前液壓油缸整體頂升體系尤其是同步頂升技術(shù)已基本成熟，采用PLC?液壓同步控制頂升已在多項(xiàng)目工程中成功運(yùn)用。在以往工程中液壓頂升體系本身也作為橋梁頂升工程中的支撐體系。但是，液壓頂升體系作為支撐體系存在很大的風(fēng)險(xiǎn)：頂升時(shí)若出現(xiàn)液壓內(nèi)泄、油管爆裂等意外，會(huì)使橋梁頂升的安全性受到威脅，甚至發(fā)生不可估量的安全事故。?

在中國(guó)專利200910046134中披露了一種自動(dòng)跟隨支撐系統(tǒng)及方法，該專利中使用了一種利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的跟隨支撐裝置來對(duì)于上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行支撐，通過測(cè)微計(jì)和控制器測(cè)量跟隨支撐裝置和上部結(jié)構(gòu)之間的距離，控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)跟隨支撐裝置進(jìn)行自動(dòng)跟隨頂升。該方法和該系統(tǒng)設(shè)計(jì)的目的是在液壓油缸失壓時(shí)作為輔助支撐工具，但是在實(shí)際使用中具有如下缺點(diǎn)：?

一、該方法（系統(tǒng)）中采用測(cè)微計(jì)測(cè)量跟隨支撐裝置和上部結(jié)構(gòu)間距的方式來控制跟隨支撐裝置進(jìn)行頂升，該設(shè)計(jì)構(gòu)思在實(shí)際施工中較難實(shí)現(xiàn)。不同于機(jī)加工技術(shù)領(lǐng)域，在建筑施工技術(shù)領(lǐng)域中一般無法做到較高的精度，上部結(jié)構(gòu)的底部的平整度相對(duì)較差，在此種環(huán)境中采用測(cè)微計(jì)會(huì)出現(xiàn)較大的誤差。

二、即使拋開上述誤差因素，上述跟隨支撐系統(tǒng)仍有無法被克服的問題。由于測(cè)微計(jì)無法測(cè)量微小的距離，導(dǎo)致跟隨支撐裝置無法緊密貼合上部結(jié)構(gòu)而始終存在一個(gè)間隙。如該專利實(shí)施例中所提及的分界值為1mm，即意味著跟隨支撐裝置頂升到位后與上部結(jié)構(gòu)之間仍然存在1?mm左右的間隙。除上述無法被克服的間隙外，經(jīng)過實(shí)驗(yàn)證實(shí)，當(dāng)頂升液壓油缸受力托換到跟隨支撐系統(tǒng)受力時(shí)，隨著上部荷載轉(zhuǎn)換到跟隨支撐系統(tǒng)上時(shí)，跟隨支撐裝置還會(huì)出現(xiàn)較大位移壓縮，位移壓縮原因分析有兩點(diǎn)：其一、跟隨支撐系統(tǒng)內(nèi)部是采用機(jī)械螺紋來承載，通過機(jī)械螺紋的彈性變形來承受上部的荷載，當(dāng)上部結(jié)構(gòu)荷載轉(zhuǎn)換時(shí)，機(jī)械螺紋部件被壓縮，產(chǎn)生一個(gè)位移變化值；其二、由于受力支點(diǎn)位置的變化，引起的上部結(jié)構(gòu)自身的壓縮變形，由于跟隨支撐裝置無法主動(dòng)跟進(jìn)，不能消除上部結(jié)構(gòu)自身的變形量。當(dāng)轉(zhuǎn)換受力時(shí)，數(shù)千噸的荷載由頂升液壓油缸處轉(zhuǎn)移到跟隨支撐裝置處，對(duì)應(yīng)的上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生壓縮變形。由上述的原理可以得出，當(dāng)轉(zhuǎn)換受力時(shí)，上部結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)一個(gè)明顯的下落，該下落的位移行程為以上所描述的間隙加上位移壓縮的總和。當(dāng)然，在常規(guī)的墊塊支撐上部結(jié)構(gòu)時(shí)上述現(xiàn)象同樣存在，但是由于頂升液壓油缸收缸過程中，荷載是逐漸轉(zhuǎn)換的，故此上部結(jié)構(gòu)下落的過程始終處于被支撐的狀態(tài)。而當(dāng)頂升液壓油缸失壓回落時(shí)，荷載瞬間轉(zhuǎn)換，此時(shí)上部結(jié)構(gòu)將以近乎沒有支撐的方式下落，而這樣下落在施工中是非常危險(xiǎn)的。?

三、跟隨支撐裝置上外掛的伺服電機(jī)較大，使得跟隨支撐裝置平面尺寸較大，使用時(shí)不易安裝。?

由以上論述可知，該自動(dòng)跟隨支撐系統(tǒng)及方法在實(shí)際使用中存在一定無法克服的缺陷，應(yīng)用到橋梁頂升施工中仍然存在較大的風(fēng)險(xiǎn)。?

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發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種蓋梁頂升施工方法，該方法通過在墊塊支撐體系中增設(shè)跟隨殼體和跟隨液壓油缸，使得在油缸的油壓突然消失時(shí)通過跟隨液壓油缸或跟隨殼體仍能有效支撐上部頂升橋梁、避免上部橋梁滑落。?

本發(fā)明目的實(shí)現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成：?

一種蓋梁頂升施工方法，包括在蓋梁和橋墩之間設(shè)置頂升液壓油缸，利用所述頂升液壓油缸將所述蓋梁頂升至預(yù)訂高度，并通過墊塊對(duì)于所述蓋梁進(jìn)行支撐，其特征在于所述墊塊包括跟隨墊塊、臨時(shí)墊塊和永久墊塊，該方法還包括如下步驟：在所述蓋梁底部近所述頂升液壓油缸處固定安裝所述跟隨墊塊，之后在所述頂升液壓油缸頂升過程中，所述跟隨墊塊持續(xù)頂升并頂緊所述橋墩或置于所述橋墩上的臨時(shí)墊塊，在所述頂升液壓油缸頂升過程中的任意時(shí)刻，所述跟隨墊塊頂升距離與所述頂升液壓油缸頂升距離相同。