[發(fā)明專利]港區(qū)出入口客貨專用閘口優(yōu)化設(shè)計(jì)與動(dòng)態(tài)運(yùn)行管理方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210094342.5
• 申請(qǐng)日: 2012-03-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102622876A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-08-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉欣;王龍;劉虹;劉大為;王晶;劉偉;唐克雙;王奮;牛德寧;孔濤;白子建;王海燕;趙巍;鄭利;段緒斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津港（集團(tuán)）有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G08G1/00
• 分類(lèi)號(hào): G08G1/00;G08G1/042;G08G1/065
• 代理公司: 天津市北洋有限責(zé)任專利代理事務(wù)所 12201
• 代理人: 劉國(guó)威

1.一種港區(qū)出入口客貨專用閘口優(yōu)化設(shè)計(jì)與動(dòng)態(tài)運(yùn)行管理方法，其特征是，包括如下步驟：

1)基于上游車(chē)道數(shù)量的閘口優(yōu)化設(shè)置：分別針對(duì)閘口上游3、4和5車(chē)道的情況，采用最外測(cè)車(chē)道同時(shí)展寬的形式來(lái)設(shè)計(jì)閘口；

2)采用交通仿真的方法確定啟用客貨專用閘口的關(guān)閥值以及專用閘口的具體位置：基于上游車(chē)道數(shù)量，考慮不同流量和交通組成組合條件，將這些組合條件輸入交通仿真模型和安全分析軟件，評(píng)價(jià)各種閘口設(shè)置方案的通行效率和安全表現(xiàn)，最終確定啟用客貨專用閘口的交通流量最小、大閥值Q_min，Q_max，和貨車(chē)比例最小、大閥值P_min，P_max；

根據(jù)前述閥值，針對(duì)交通量及客貨車(chē)比例較穩(wěn)定，日變化或者時(shí)變化特征顯著的閘口，采用基于歷史數(shù)據(jù)的靜態(tài)管理方法；或采用動(dòng)態(tài)管理方法：通過(guò)實(shí)時(shí)檢測(cè)得到的閘口上游各個(gè)車(chē)道的交通量和交通組成，判斷上游車(chē)道所對(duì)應(yīng)的閘口是否達(dá)到采用客貨分離的閥值，如沒(méi)達(dá)到閥值則繼續(xù)保持客貨混行的方式；如果達(dá)到閥值，則啟用客車(chē)或者貨車(chē)專用閘口形式。

2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征是，動(dòng)態(tài)管理方法步驟進(jìn)一步細(xì)化為：

a)上一周期車(chē)道流量Q_m和交通組成貨車(chē)占比P_m的檢測(cè)：在閘口上游布設(shè)雙線圈檢測(cè)器，根據(jù)兩個(gè)線圈振蕩電路的頻率變化、線圈長(zhǎng)度以及車(chē)輛經(jīng)過(guò)線圈的時(shí)長(zhǎng)來(lái)估計(jì)車(chē)長(zhǎng)和車(chē)速，從而對(duì)通過(guò)車(chē)型進(jìn)行判別，最終獲得各個(gè)車(chē)道周期時(shí)間內(nèi)的流量值和交通組成貨車(chē)占比

計(jì)算公式如下：

v＝L/(t₂-t₁)????????????????(1)

L_v＝v*T₁-L₁?????????????????(2)

式中v為車(chē)速，L_v為車(chē)長(zhǎng)，L為兩個(gè)線圈之間間隔距離，t₁、t₂分別為車(chē)輛進(jìn)入第一個(gè)和第二個(gè)線圈的時(shí)刻，T₁為車(chē)輛通過(guò)某一個(gè)線圈(例如第一個(gè)線圈)的時(shí)間，L₁為第一個(gè)線圈的長(zhǎng)度；

b)根據(jù)上一周期各個(gè)車(chē)道的交通流量和貨車(chē)比例，計(jì)算相鄰兩車(chē)道的交通流量和貨車(chē)比例式中x，y為相鄰車(chē)道號(hào)；

c)根據(jù)上一周期相鄰兩車(chē)道上游交通量與交通組成對(duì)下一周期閘口進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理：如果上一周期的和未達(dá)到閾值，則下一周期此相鄰兩車(chē)道下游閘口采用客貨混行；如果上一周期的和達(dá)到閥值，則下一周期此相鄰兩車(chē)道下游閘口分別設(shè)置獨(dú)立的客貨車(chē)專用閘口，并通過(guò)閘口上游路邊可變閘口道警示標(biāo)示以及閘口上方的LED設(shè)備顯示閘口功能，使貨車(chē)和客車(chē)各行其道。

3.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征是，根據(jù)上一周期相鄰兩車(chē)道上游交通量與交通組成對(duì)下一周期閘口進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理具體為：

上一周期的和勻達(dá)到閥值，下一周期1、3號(hào)閘口設(shè)置獨(dú)立的貨車(chē)專用閘口，2號(hào)閘口設(shè)置獨(dú)立的客車(chē)專用閘口，并通過(guò)閘口上游路邊可變閘口道警示標(biāo)示以及閘口上方的LED設(shè)備顯示閘口功能，使貨車(chē)和客車(chē)各行其道；

上一周期的和勻達(dá)到閥值，下一周期3、4號(hào)閘口設(shè)置獨(dú)立的貨車(chē)專用閘口，2、5號(hào)閘口設(shè)置獨(dú)立的客車(chē)專用閘口，并通過(guò)閘口上游路邊可變閘口道警示標(biāo)示以及閘口上方的LED設(shè)備顯示閘口功能，使貨車(chē)和客車(chē)各行其道；

上一周期的和勻達(dá)到閥值，下一周期4、6號(hào)閘口設(shè)置獨(dú)立的貨車(chē)專用閘口，5號(hào)閘口設(shè)置獨(dú)立的客車(chē)專用閘口，并通過(guò)閘口上游路邊可變閘口道警示標(biāo)示以及閘口上方的LED設(shè)備顯示閘口功能，使貨車(chē)和客車(chē)各行其道；

在每一個(gè)周期，重復(fù)以上步驟。