[發(fā)明專利]氣囊控制裝置及氣囊控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210093141.3
• 申請日: 2012-03-31
• 公開（公告）號: CN103101502A
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發(fā)明（設計）人: 黑田修作
• 申請（專利權）人: 富士通天株式會社
• 主分類號: B60R21/0136
• 分類號: B60R21/0136
• 代理公司: 北京天昊聯(lián)合知識產(chǎn)權代理有限公司 11112
• 代理人: 何立波;張?zhí)焓?/td>

技術領域

本發(fā)明涉及一種在車輛和障礙物發(fā)生碰撞的情況下的氣囊展開控制。

背景技術

當前，在車輛和障礙物發(fā)生碰撞的情況下，氣囊控制裝置利用下述結構進行車輛所具有的氣囊的展開控制。在車輛的車體前部具有導出車輛與障礙物發(fā)生碰撞的情況下的沖擊程度的傳感器(下面稱為“前部傳感器”)，以及設置在車室內而導出車輛與障礙物發(fā)生碰撞的情況下的沖擊程度的傳感器(下面稱為“地板傳感器”)。并且，將前部傳感器的檢測值在規(guī)定的寬度內進行區(qū)間積分，根據(jù)區(qū)間積分的值和規(guī)定的閾值(下面也稱為“前部閾值”)的對應關系，變更與將地板傳感器的檢測值進行區(qū)間積分而得到的值所對應的閾值(下面也稱為“地板閾值”)。也就是說，根據(jù)前部傳感器的區(qū)間積分值和前部閾值的對應關系，變更與地板傳感器的區(qū)間積分值所對應的地板閾值。并且，在前部傳感器的區(qū)間積分值超過前部閾值，且地板傳感器的區(qū)間積分值超過地板閾值的情況下，進行使氣囊展開的控制。

具體地說，在前部傳感器的區(qū)間積分值超過多個前部閾值中的最大閾值的情況下，使與地板傳感器的區(qū)間積分值所對應的閾值成為較小的閾值。并且，在地板傳感器的區(qū)間積分值超過較小的閾值的情況下，設置在車輛中的氣囊展開。這樣，在前部傳感器的區(qū)間積分值超過最大閾值的情況下，盡快保護乘客的必要性高，使地板傳感器的地板閾值成為較小的閾值，將地板傳感器的區(qū)間積分值超過地板閾值的定時調整為較早的定時，進行盡快展開氣囊的控制。此外，作為說明與本發(fā)明相關的技術的資料，存在專利文獻1。

專利文獻1：日本特開2000-255374號公報

發(fā)明內容

但是，即使根據(jù)前部傳感器的區(qū)間積分值，將與地板傳感器的區(qū)間積分值所對應的地板閾值變更為較小的閾值，仍存在由于車輛和障礙物的碰撞狀態(tài)不同，地板傳感器的區(qū)間積分值超過地板閾值需要一定的時間的情況。例如，在車輛和障礙物無橫向偏移而從大致正面發(fā)生碰撞的“正面碰撞”、以及車輛和障礙物從大致正面發(fā)生碰撞且彼此碰撞的部分從中心向橫向偏移而發(fā)生碰撞的“偏移碰撞”等情況下，有時進行如下述的氣囊展開控制。也就是說，雖然前部傳感器的區(qū)間積分值的增加率較大，超過前部閾值的時間較早，但直至地板傳感器的區(qū)間積分值超過地板閾值之前仍需要一定的時間。其結果，在應該展開的定時不進行氣囊的展開，具有氣囊的展開延遲的可能性。

本發(fā)明的目的在于提供一種氣囊控制裝置及氣囊控制方法，其與車輛和障礙物的碰撞狀況相對應而變更氣囊展開的判定方法，使氣囊的展開定時最佳化。

為了解決上述課題，本發(fā)明提供一種氣囊控制裝置，其具有：獲取單元，其從第1檢測單元和第2檢測單元獲取第1檢測值及第2檢測值，該第1檢測單元設置在車輛的車室內，導出表示前述車輛與障礙物發(fā)生碰撞的情況下的沖擊程度的前述第1檢測值，該第2檢測單元配置在前述車輛的前部，導出表示前述車輛與障礙物發(fā)生碰撞的情況下的沖擊程度的前述第2檢測值；導出單元，其對前述第1檢測值進行區(qū)間積分而導出第1積分值，并導出前述第1積分值的變化量，對前述第2檢測值進行前述區(qū)間積分而導出第2積分值；判定單元，其基于前述第1積分值判定是否可以展開前述車輛所具有的氣囊；以及輸出單元，其將由前述判定單元得到的用于展開前述氣囊的判定信息向控制前述氣囊的展開的驅動電路輸出，其特征在于，在前述第2積分值超過規(guī)定的閾值的情況下，前述判定單元基于前述變化量判定是否可以展開前述氣囊。

前述導出單元導出特定變化量，該特定變化量是第3積分值的變化量，該第3積分值是以比前述第1積分值的積分區(qū)間窄的寬度對前述第1檢測值進行區(qū)間積分而得到的，在前述第2積分值超過比前述規(guī)定的閾值大的特定閾值的情況下，前述判定單元基于前述特定變化量判定是否可以展開前述氣囊。