[發(fā)明專利]一種串聯(lián)式冷卻水腔氣缸蓋雙向擠壓密封裝置

有效

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• 申請日: 2012-05-15
• 公開（公告）號: CN102661212A
• 公開（公告）日: 2012-09-12
• 發(fā)明（設計）人: 劉金祥;左正興;張慶;董家勇
• 申請（專利權）人: 北京理工大學
• 主分類號: F02F11/00
• 分類號: F02F11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發(fā)明涉及一種串聯(lián)式冷卻水腔氣缸蓋雙向擠壓密封裝置，具體涉及串聯(lián)回水單缸單蓋水腔間的密封結構，屬于密封技術領域。

背景技術

目前，大功率柴油機由于結構尺寸限制及氣缸蓋受到較高的熱負荷作用，單體式氣缸蓋在此類柴油機上得到廣泛地應用。單體式氣缸蓋在受力及受熱不均勻時翹曲變形相對于整體式氣缸蓋減小，提高了氣缸蓋與機體之間的密封。

柴油機采用單體式氣缸蓋時各缸之間互不相關，每個缸蓋火力面布置有冷卻水進出口，冷卻水由機體大水套進入缸蓋水腔最終再由出口流入機體水套。這一方面出于柴油機結構件冷卻要求的需要，另外各缸串聯(lián)冷卻加大了水管的連接和密封困難。

并聯(lián)式冷卻水腔布置對柴油機總體結構尺寸有限制，且要求實現(xiàn)某些特殊功能的特殊要求時難以滿足設計要求，此時需采用串聯(lián)式冷卻水腔。

發(fā)明內容

本發(fā)明提供一種串聯(lián)式冷卻水腔氣缸蓋雙向擠壓密封裝置，該裝置能夠實現(xiàn)各單體式氣缸蓋之間的冷卻水流通，并實現(xiàn)接口處良好地密封。

本發(fā)明的目的是通過以下技術方案實現(xiàn)的。

本發(fā)明的一種串聯(lián)式冷卻水腔氣缸蓋雙向擠壓密封裝置，該裝置的外圍設備包括氣缸蓋A1、氣缸蓋B2、水腔A6和水腔B7，該裝置還包括O型密封圈A3、O型密封圈B4和連接管5；水腔A6為氣缸蓋A1的進水口或出水口，水腔B7為氣缸蓋B2的出水口或進水口；O型密封圈A3擠壓在水腔A6的一端，O型密封圈B4擠壓在水腔B7的一端，O型密封圈A3和O型密封圈B4之間用連接管5進行連接。

上述氣缸蓋A1和氣缸蓋B2的側面區(qū)域局部內凹；連接管5的材料為硬塑材料；O型密封圈A3和O型密封圈B4為橡膠密封圈。

有益效果

本發(fā)明針對側面內凹型單體氣缸蓋實現(xiàn)串聯(lián)冷卻、缸蓋側面進出水的功能要求，采用一種一端伸入缸蓋進水口或出水口的連接管及O形橡膠密封圈實現(xiàn)水流出入及接口密封，密封結構簡單可靠，成本低廉，安裝方便高效，且采用的塑料及橡膠材料不會對冷卻水造成影響，使用壽命長。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結構示意圖；

其中，1-氣缸蓋A，2-氣缸蓋B，3-O型密封圈A，4-O型密封圈B，5-連接管，6-水腔A，7-水腔B，8-內凹區(qū)域A，9-內凹區(qū)域B。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發(fā)明做進一步說明。

實施例

一種串聯(lián)式冷卻水腔氣缸蓋雙向擠壓密封裝置，如圖1所示，該裝置的外圍設備包括氣缸蓋A1、氣缸蓋B2、水腔A6和水腔B7，該裝置還包括O型密封圈A3、O型密封圈B4和連接管5；水腔A6為氣缸蓋A1的進水口或出水口，水腔B7為氣缸蓋B2的出水口或進水口；O型密封圈A3擠壓在水腔A6的一端，O型密封圈B4擠壓在水腔B7的一端，O型密封圈A3和O型密封圈B4之間用連接管5進行連接。上述氣缸蓋A1和氣缸蓋B2相互連接的一端分別有內凹區(qū)域A8和內凹區(qū)域B9，內凹區(qū)域A8和內凹區(qū)域B9的內凹深度分別為6mm，內凹區(qū)域A8和內凹區(qū)域B9的外側面的最小間距為0.5mm；連接管5的材料為硬塑材料；O型密封圈A3和O型密封圈B4為橡膠密封圈。

安裝過程為：先將O型密封圈A3和O型密封圈B4分別安裝在連接管5兩端的凹槽內，然后將氣缸蓋B2安裝在機體上；再將連接有O型密封圈A3和O型密封圈B4的連接管5定位在水腔B7的內側面；通過機體上的定位銷將氣缸蓋A1定位在機體上，然后通過預緊螺栓將氣缸蓋A1與O型密封圈A3進行擠壓，從而實現(xiàn)水腔A6和水腔B7端面之間的密封。

連接管5一端伸入缸蓋側面水腔出口或入口，便于安裝，定位準確，同時伸入缸蓋的部分能有效地減低柴油機實際運行時產生的振動造成密封件滑脫、冷卻液泄露的故障。

該密封裝置安裝完成后在O型密封圈附近形成擠壓空氣區(qū)，該區(qū)域既能減少冷卻水由缸蓋水腔進口或出口與連接管5之間的縫隙流入該區(qū)，又能減小該區(qū)的作用壓力，減小了O型橡膠密封圈承受的剪切作用力。