[發明專利]客車座椅框架及其制造方法與客車座椅

無效

• 申請號: 201210092956.X
• 申請日: 2012-03-31
• 公開（公告）號: CN102632822A
• 公開（公告）日: 2012-08-15
• 發明（設計）人: 權高峰;李瑞淳;張英波;劉雪生;丁濤;馬作坡;楊超凡
• 申請（專利權）人: 北京華盛榮鎂業科技有限公司;西南交通大學
• 主分類號: B60N2/68
• 分類號: B60N2/68
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 余麗

技術領域

本發明涉及客車結構技術，尤其涉及一種客車座椅框架及其制造方法與客車座椅。

背景技術

客車座椅是客車上必不可少的部件之一。參見圖1，現有的客車座椅包括座椅框架1、靠背組成2、坐墊組成3以及座椅腿4。其中，座椅框架1包括靠背支撐板11和坐墊支撐板12，兩者呈一定的角度且焊接固定連接，比如95°?？勘辰M成2包括靠背外殼21和靠墊22。坐墊支撐板12下方經由座椅腿4固定在客車的地板上。坐墊支撐板12上部固定有坐墊組成3?？勘持伟?1上固定有靠背外殼21，靠背外殼21和靠背支撐板11共同支撐靠墊22。

座椅框架1的主要材料為鋁合金，靠背外殼21的主要材料也為鋁合金，靠墊22和坐墊組成3的主要材料為有機材料。座椅框架1和靠背外殼21由鋁合金鑄造件和鋁合金擠壓型材制成，用于承受載荷。

上述材質的客車座椅性能能夠滿足大部分客車的使用要求，但是對于時速在250km/h以上的高速客車，尤其是250km/h-300km/h以上高速動車組，上述材質的客車座椅的強度有待進一步提高、質量有待進一步減小。

發明內容

本發明提供一種用于客車座椅框架及其制造方法與客車座椅，用于優化現有客車座椅的性能，使其滿足高速列車的使用要求。

本發明提供了一種客車座椅框架，包括靠背支撐板和坐墊支撐板，其中，

所述靠背支撐板和坐墊支撐板一體壓鑄成型。

如上所述的客車座椅框架，優選的是，

所述靠背支撐板為鎂合金壓鑄成型的靠背支撐板；

所述坐墊支撐板為鎂合金壓鑄成型的坐墊支撐板。

如上所述的客車座椅框架，優選的是，所述鎂合金為AZ80、AZ91D或AM60等鑄造鎂合金。

本發明還提供一種客車座椅框架制造方法，其中，包括：

將鎂合金壓鑄，以形成一體的靠背支撐板和坐墊支撐板；

對所述一體的靠背支撐板和坐墊支撐板進行熱處理；

對所述一體的靠背支撐板和坐墊支撐板進行機加工；

對所述一體的靠背支撐板和坐墊支撐板進行表面防護處理。

如上所述的客車座椅框架制造方法，優選的是，

所述熱處理為下述操作的其中之一：去應力退火、成分均勻化退火、人工時效、固溶處理或淬火后人工時效。

如上所述的客車座椅框架制造方法，優選的是，

所述機加工為使用銑床、車床或磨床對所述一體的靠背支撐板和坐墊支撐板進行加工。

如上所述的客車座椅框架制造方法，優選的是，

所述表面防護處理為下述操作的其中之一：陽極氧化、陽極氧化后噴塑、噴漆、微弧氧化、微弧氧化后噴漆、微弧氧化后噴塑、化學鍍金屬、金屬鍍金屬、熱噴涂鋁或冷噴涂鋁。

本發明還提供一種客車座椅，包括靠背組成、坐墊組成以及座椅腿，其中，還包括本發明任一所述的客車座椅框架。

如上所述的客車座椅，優選的是，

所述靠背組成包括靠背外殼和靠墊；

所述靠背外殼為鎂合金材質的靠背外殼；

所述座椅腿為鎂合金材質的座椅腿。

本發明提供的客車座椅框架及其制造方法與客車座椅，其客車座椅框架性能穩定，剛度和強度都優于現有的客車座椅框架，質量比現有座椅框架小30～35％，使用安全性也更高，能夠滿足高速列車，尤其是高速動車組的使用需求和輕量化要求。

附圖說明

圖1為現有客車座椅的分解結構示意圖；

圖2a為本發明實施例一提供的客車座椅框架立體結構示意圖；

圖2b為圖2a的主視圖；

圖2c為圖2a的俯視圖；

圖2d為圖2a的左視圖；

圖3為本發明實施例二提供的客車座椅框架制造方法流程圖；

圖4a為本發明實施例三提供的客車座椅的立體結構示意圖；

圖4b為圖4a的主視圖；

圖4c為圖4a中靠背外殼的立體示意圖；

圖4d為圖4c的主視圖；

圖4e為圖4c的俯視圖；

圖4f為圖4c的左視圖；

圖4g為圖4a中底座型材的立體結構示意圖。

附圖標記：

1-座椅框架；???2-靠背組成；???3-坐墊組成；

4-座椅腿；?????11-靠背支撐板；12-坐墊支撐板；

21-靠背外殼；??22-靠墊；??????5-客車座椅框架；

51-靠背支撐板；52-坐墊支撐板；6-靠背組成；