[發明專利]一種汽車停止/起動方法

有效

• 申請號: 201210092688.1
• 申請日: 2012-03-31
• 公開（公告）號: CN103362658A
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 湖南晟通科技集團有限公司
• 主分類號: F02D17/00
• 分類號: F02D17/00;F02D11/00;F02D29/02;F02N11/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種汽車，尤其涉及一種汽車停止/起動方法。

背景技術

傳統的汽車在怠速工況下，發動機是不熄火的，內燃機每運轉1秒鐘即意味著燃油消耗和不可避免的污染排放；另一方面，傳統的起動電機均采用起動蓄電池供電，汽車頻繁啟動時帶來的沖擊電流對蓄電池有較大的傷害。

發明內容

本發明提供了一種汽車起動時不傷害蓄電池，停車時清潔運行的汽車停止/起動方法。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種汽車停止/起動方法，其特征在于，其包括免怠速的方式，當需要停止時，發動機自動熄火，汽車再次起動時，踩下油門或離合器，帶超級電容的起動裝置啟動發動機。

較佳地，汽車儀表臺上安裝有怠速/免怠速開關，通過控制該怠速/免怠速開關來選擇怠速或免怠速方式，以在需要使用空調等設備時可采用怠速方式。

較佳地，免怠速方式時，發動機自動熄火時間控制在1.5秒。

較佳地，免怠速方式時，發動機啟動時間控制在2秒。

較佳地，所述起動裝置包括起動電機、超級電容與蓄電池，超級電容與蓄電池共同為起動電機供電。

較佳地，所述起動裝置通過超級電容組來連接蓄電池，以更好地保護蓄電池。

較佳地，所述超級電容組包括并聯的兩個超級電容，以更好地保護蓄電池。

與現有的技術相比，本發明采用免怠速的方式，停車時完全沒有油耗，也沒有二氧化碳的排放，同時噪音也降為0分貝，同時，帶超級電容的起動裝置來啟動發動機，可以克服起動時的浪涌電流，消除對蓄電池的傷害。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發明實施例的起動裝置的立體圖；

圖2是本發明實施例的起動裝置的仰視圖；

其中，1、發動機，2、蓄電池，3、超級電容。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

以下為具體實施例，參見圖1與圖2。

本發明實施例的汽車停止/起動方法包括免怠速的方式，當需要停止時，發動機自動熄火，汽車再次起動時，踩下油門或離合器，超級電容3與蓄電池2共同為起動電機1供電來啟動發動機1。超級電容3、蓄電池2與發動機1合稱為起動裝置。

汽車儀表臺上安裝有怠速/免怠速開關，通過控制該怠速/免怠速開關來選擇怠速或免怠速方式。

免怠速方式時，發動機自動熄火時間控制在1.5秒，發動機啟動時間控制在2秒較為合適。

本實施例中，是通過超級電容組來連接蓄電池2的，所述超級電容組包括并聯的兩個超級電容3。當然，也可以三個、四個或更多。

以上對本發明實施例提供的一種汽車停止/起動方法進行了詳細介紹，本文中應用了具體個例對本發明的原理及實施方式進行了闡述，僅用于幫助理解本發明核心思想；不應理解為對本發明的限制。