[發(fā)明專利]液壓增壓器以及使用了該液壓增壓器的液壓制動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210091797.1
• 申請日: 2012-03-30
• 公開（公告）號: CN102729973A
• 公開（公告）日: 2012-10-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 宮田好洋;野平重光
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社愛德克斯
• 主分類號: B60T13/20
• 分類號: B60T13/20;B60T13/14
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 王軼;李洋

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及利用從輔助液壓源供給的液壓產(chǎn)生與制動操作部件的操作量對應(yīng)的輔助力并對主缸施加被輔助后的力的液壓增壓器和具備該液壓增壓器的液壓制動裝置。

背景技術(shù)

下述專利文獻(xiàn)1中公開了如下的液壓增壓器的基本技術(shù)，利用具有滑閥的調(diào)壓裝置，將從具備動力驅(qū)動的泵和蓄壓器的輔助液壓源供給的液壓調(diào)整為與制動操作部件的操作量對應(yīng)的值后導(dǎo)入增壓室，從而使該液壓作用于助力活塞來產(chǎn)生與制動操作量對應(yīng)的輔助力，并以被輔助后的力向主缸的活塞施加(將輔助力加在由車輛的駕駛員產(chǎn)生的制動操作力而得到的力)。

另外，市面上售有具備基于來自電子控制裝置的指令執(zhí)行ABS(防抱死控制)、ESC(車輛穩(wěn)定化控制)的回流式的調(diào)壓單元的液壓制動裝置。

對于回流式的調(diào)壓單元而言，在電子控制裝置基于來自已知的各種傳感器的信息判斷存在輪缸的減壓的必要性后，利用增壓用電磁閥切斷從主缸到輪缸的液壓路徑，并利用減壓用電磁閥將輪缸與低壓液儲存箱連接來進(jìn)行減壓控制，其中，已知的各種傳感器用于對車輪速度、制動操作部件的操作行程、制動液壓、車輛的行駛狀況等進(jìn)行檢測。

另外，若之后電子控制裝置判斷存在再加壓的必要性，則對動力驅(qū)動的回流用泵進(jìn)行驅(qū)動來抽取低壓液儲存箱中的制動液，并打開增壓用電磁閥、關(guān)閉減壓用電磁閥以使抽出的制動液回流到從主缸開始到輪缸為止的液壓路徑。

對于采用了該回流式調(diào)壓單元的液壓制動裝置提出了以下兩種方式，即、在比將利用回流用泵抽出的制動液導(dǎo)入從主缸開始到輪缸為止的液壓路徑的位置(回流點(diǎn))更靠上游側(cè)(主缸側(cè))設(shè)置截止閥，并在執(zhí)行ABS等控制時關(guān)閉該截止閥的方式，和不設(shè)置上述截止閥的方式。

其中，在無截止閥的后者的方式中，回流用泵所抽出的制動液朝主缸逆流(稱之為泵回(pump?back)。此處使用該慣稱)。

專利文獻(xiàn)1：美國專利US4548037號公報

由具備回流式的調(diào)壓單元的現(xiàn)有的液壓制動裝置組合對駕駛員的制動操作進(jìn)行輔助的增壓器的結(jié)構(gòu)，采用了利用發(fā)動機(jī)的負(fù)壓產(chǎn)生輔助力的真空增壓器，但在通過將進(jìn)氣門的升程量設(shè)為連續(xù)可變來使進(jìn)氣門作為節(jié)氣門發(fā)揮作用的使用了連續(xù)可變氣門升程(VALVE?MATIC)系統(tǒng)的車輛及HEV(混合動力車)、EV(電氣汽車)等中，無法產(chǎn)生基于發(fā)動機(jī)的負(fù)壓的輔助，因此正在研究組合液壓增壓器。該液壓增壓器使導(dǎo)入到增壓室的液壓(增壓壓力)作用于助力活塞來產(chǎn)生輔助力。

然而，在代替真空增壓器而采用液壓增壓器的情況下，避免泵回所引起的調(diào)壓的精度降低和由此導(dǎo)致的制動器的操作感的惡化、主缸的蓋的耐老化性降低等問題的對策是必不可少的。

即，若發(fā)生泵回，則主缸的活塞被從調(diào)壓單元逆流回來的液壓推回，該力傳遞至助力活塞(在真空增壓器中稱為動力活塞)而將助力活塞推回。

在采用了利用負(fù)壓室與大氣室的壓力差使動力活塞動作來產(chǎn)生輔助力的真空增壓器的液壓制動裝置中，即使動力活塞被推回，由于因動力活塞的位移而被壓縮的是封入大氣室的空氣，所以大氣室的壓力上升并不會那么大，從而可輕微地抑制泵回造成的影響。

與此相對，在液壓增壓器中，因由泵回引起助力活塞被推回而被壓縮的是封入增壓室的制動液，且該制動液是非壓縮性的油，因此無法忽略使增壓室與油箱連通的排出口打開之前的期間的增壓室的壓力上升。

在利用所謂的差壓控制進(jìn)行輪缸壓力的電子控制的液壓制動裝置的情況下，在增壓室發(fā)生與由泵回引起的主缸壓力的上升相應(yīng)量的壓力上升，并上升為主缸壓力與增壓壓力相互平衡。因此，會產(chǎn)生如下問題，即、會導(dǎo)致ABS控制等的可靠性降低的輪缸壓力的控制精度的降低、對主缸蓋的耐老化性等造成負(fù)面影響的脈動、以及隨之而來的制動器的操作感惡化等問題。

在利用脈沖控制進(jìn)行基于電子控制的輪缸的調(diào)壓控制的液壓制動裝置中也存在如下情況，即、當(dāng)在增壓模式下發(fā)生由泵回引起的增壓壓力的上升時，向輪缸導(dǎo)入的液壓導(dǎo)入量相比目標(biāo)量增多。因此，雖不及差壓控制方式的液壓制動裝置，但也會發(fā)生控制的可靠性降低、操作感的惡化等情況。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的在于提供液壓制動裝置用的液壓增壓器，其能夠抑制將液壓增壓器與回流式的調(diào)壓單元(ABS單元、ESC單元)組合使用時的由泵回所引起的輪缸壓力的控制精度的降低、對主缸的蓋的耐老化性等造成影響的脈動的產(chǎn)生以及伴隨于此的制動器的操作感的惡化。

為了解決上述的課題，在本發(fā)明中提供下述(1)的液壓增壓器、和使用了該液壓增壓器的下述(2)的液壓制動裝置。