[發(fā)明專利]汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)的調(diào)速模塊

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210091275.1
• 申請日: 2012-03-30
• 公開（公告）號(hào): CN102588316A
• 公開（公告）日: 2012-07-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王磊;楊翠娟;劉忠華;于麗婕
• 申請（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F04D27/00
• 分類號(hào): F04D27/00
• 代理公司: 北京中博世達(dá)專利商標(biāo)代理有限公司 11274
• 代理人: 申健

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)的調(diào)速模塊。

背景技術(shù)

汽車空調(diào)是實(shí)現(xiàn)對車廂內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置，它可以為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強(qiáng)度，提高行車安全，因此汽車空調(diào)已經(jīng)成為汽車不可缺少的一個(gè)重要配件。

汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)的調(diào)速模塊，用來控制汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速快慢和風(fēng)量大小，提供乘客所需的不同風(fēng)速，提高整車舒適性。該調(diào)速模塊的主要工作原理為：空調(diào)的控制面板向調(diào)速模塊發(fā)出信號(hào)后，調(diào)速模塊中的場效應(yīng)管作為主開關(guān)元件根據(jù)該信號(hào)改變其自身的導(dǎo)通方式及通斷比，并以此來改變調(diào)速模塊的輸出電壓的大小與極性，從而利用該輸出電壓控制與鼓風(fēng)機(jī)相連的直流電機(jī)的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速快慢和風(fēng)量大小。

由于場效應(yīng)管是調(diào)速模塊中的主開關(guān)元件，承載電流大，因此場效應(yīng)管成為調(diào)速模塊中的主要發(fā)熱源。場效應(yīng)管的散熱可以通過散熱器來實(shí)現(xiàn)。如圖1所示，為現(xiàn)有技術(shù)中一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)的調(diào)速模塊的分解結(jié)構(gòu)示意圖。該調(diào)速模塊包括散熱器310，在散熱器310頂部的平面上設(shè)有散熱塊320，散熱塊320上設(shè)有場效應(yīng)管220，場效應(yīng)管220連接有電路板210，電路板210上設(shè)有插腳211。此外，在場效應(yīng)管220上設(shè)有固定板120，固定板120上設(shè)有供插腳211穿過的通孔121。其中，固定板120與散熱器310之間形成有散熱空間，該散熱空間將場效應(yīng)管120罩于其內(nèi)；散熱器310頂部還設(shè)有外殼110，外殼110上設(shè)有開111，外殼110將固定板120罩于其內(nèi)。

由于現(xiàn)有技術(shù)中的散熱空間僅將所述場效應(yīng)管罩于其內(nèi)，因此散熱空間較小，使得空調(diào)的調(diào)速模塊散熱效果較差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的實(shí)施例提供一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)的調(diào)速模塊，用來解決現(xiàn)有技術(shù)中調(diào)速模塊散熱效果差的技術(shù)問題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案：

一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)的調(diào)速模塊，包括散熱器，所述散熱器的底部設(shè)有散熱翅片、頂部連接有底座，所述散熱器與所述底座之間形成有散熱空間，其中，所述散熱空間內(nèi)容納有相互連接的場效應(yīng)管和電路板，所述場效應(yīng)管設(shè)在所述散熱器頂部的平面上。

其中，所述散熱器頂部的平面上設(shè)有相對的第一側(cè)壁和第二側(cè)壁，所述第一側(cè)壁上延伸形成有第一插板，所述第二側(cè)壁上延伸形成有第二插板；所述底座上設(shè)有與所述第一插板配合的第一插槽和與所述第二插板配合的第二插槽。

其次，所述第一側(cè)壁上與所述第一插板連接的位置處設(shè)有第一平臺(tái)，所述第一平臺(tái)位于所述第一側(cè)壁的內(nèi)側(cè)；所述第二側(cè)壁上與所述第二插板連接的位置處設(shè)有第二平臺(tái)，所述第二平臺(tái)位于所述第二側(cè)壁的內(nèi)側(cè)，所述電路板設(shè)在所述第一平臺(tái)和所述第二平臺(tái)上。

再者，所述散熱器頂部的平面上設(shè)有凸臺(tái)，所述場效應(yīng)管設(shè)在所述凸臺(tái)與所述第一側(cè)壁之間。

進(jìn)一步地，所述散熱翅片的兩側(cè)設(shè)有凸起。

進(jìn)一步地，所述凸起為弧形。

其中，所述散熱器與所述場效應(yīng)管通過螺釘連接。

進(jìn)一步地，所述第一插槽和所述第二插槽之間設(shè)有相對的第一內(nèi)擋板和第二內(nèi)擋板，所述第一內(nèi)擋板位于所述底座的一側(cè)，所述第二內(nèi)擋板位于所述底座的另一相對側(cè)。

進(jìn)一步地，所述第一內(nèi)擋板的外側(cè)設(shè)有第一外擋板，所述第二內(nèi)擋板的外側(cè)設(shè)有第二外擋板。

其次，所述電路板上設(shè)有排列為一排的插腳，所述底座上設(shè)有與所述插腳配合的插腳孔，所述插腳從所述插腳孔中穿出。

本發(fā)明實(shí)施例提供的種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)的調(diào)速模塊，一方面所述場效應(yīng)管設(shè)在所述散熱器的頂部平面上，可以通過散熱器來散熱；另一方面，所述場效應(yīng)管可以通過所述散熱器與所述底座形成的散熱空間散熱，所述散熱空間將所述場效應(yīng)管和電路板罩于其內(nèi)，使所述散熱空間增大，即增大了所述散熱空間與風(fēng)道的接觸面積，提高了所述場效應(yīng)管的散熱效果，解決了現(xiàn)有技術(shù)中調(diào)速模塊散熱效果差的技術(shù)問題。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)的調(diào)速模塊分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)的調(diào)速模塊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)的調(diào)速模塊分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3所示分解結(jié)構(gòu)中散熱器及場效應(yīng)管的組合狀態(tài)示意圖；

圖5為圖3所示分解結(jié)構(gòu)中底座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)的調(diào)速模塊的底座外部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明實(shí)施例汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)的調(diào)速模塊組合狀態(tài)外觀示意圖。

附圖標(biāo)記：