[發明專利]一種倒檔同步裝置

有效

• 申請號: 201210090592.1
• 申請日: 2012-03-30
• 公開（公告）號: CN102606713A
• 公開（公告）日: 2012-07-25
• 發明（設計）人: 劉建國;梁學禮
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H57/00
• 分類號: F16H57/00
• 代理公司: 北京中博世達專利商標代理有限公司 11274
• 代理人: 申健

技術領域

本發明涉及機動車輛中變速器的換擋裝置，尤其涉及一種倒檔同步裝置。

背景技術

現在汽車廠家生產的手動擋車輛經濟實惠，外形美觀小巧，是很多顧客尤其是女性顧客首選的購買車輛。但是這種手動檔車輛的舒適度也是顧客在購買時特別關心的問題，其中掛檔時的平順性尤其是掛倒檔時的平順性是顧客所關心的問題之一。

以往的手動擋車輛在急剎車后掛倒檔，駕駛員常會聽到齒輪打齒的聲音，如果長時間都是這種情況，車輛發出的打齒的噪音不但影響駕駛員開車的心情，還會使車輛的壽命大大降低；另外由于打齒的原因，使得駕駛員在掛倒檔時感覺不平順，并且比較費力，因此倒檔同步裝置應運而生。

如圖1所示為現有技術中倒檔同步裝置的一種方案，該方案中的倒檔同步裝置包括與換檔軸2固定連接的倒檔感力塊1、以及限制在撥叉軸3上的柱狀感力銷9等。掛倒檔時，換檔軸2帶動倒檔感力塊1向左移動，倒檔感力塊1通過與柱狀感力銷9的滑動摩擦帶動撥叉軸3向左移動并預掛檔位同步器。此時檔位同步器會與輸出軸上的輸出齒輪嚙合以降低怠速時輸出齒輪的轉速，從而降低與輸出齒輪嚙合的輸入齒輪的轉速，進而降低與輸入齒輪連接的輸入軸的轉速，因此與輸入軸連接的倒檔輸入齒輪的轉速也隨之減小，使得掛倒檔時產生的沖擊減小。

但是現有技術中對所述撥叉軸作用的驅動力是所述倒檔感力塊與所述柱狀感力銷接觸后產生的滑動摩擦力，由于滑動摩擦的摩擦阻力較大，可能會存在卡滯現象，因此使得掛倒檔時的力較大，影響掛倒擋的平順性。

發明內容

本發明的實施例是提供一種倒檔同步裝置，能夠增強掛倒檔的平順性。

為達到上述目的，本發明的實施例采用如下技術方案：

一種倒檔同步裝置，包括相鄰設置的換擋軸和撥叉軸，所述換擋軸上固設有倒檔感力塊，所述撥叉軸上設有徑向孔，所述徑向孔內設有感力球，所述感力球的部分球面位于所述徑向孔外部；掛倒檔時，所述倒檔感力塊與所述感力球接觸并通過所述感力球帶動所述撥叉軸運動。

其中，所述感力球少于一半的部分球面位于所述徑向孔外部。

所述徑向孔內設有支撐感力球的感力彈簧。

進一步地，所述徑向孔內設有容納所述感力球的環狀殼體，所述環狀殼體上端的內側面上設有向所述環狀殼體內部傾斜的斜面。

其中，所述感力彈簧容納在所述環狀殼體內部；或，所述感力彈簧設在所述環狀殼體下方。

進一步地，所述徑向孔為通孔，且沿所述徑向孔的徑向方向在所述徑向孔的底部穿設有銷柱。

所述環狀殼體的下端設有臺階，所述徑向孔為與所述臺階配合的階梯形通孔。

進一步地，所述感力球和所述感力彈簧之間設有定位座。

其中，所述定位座的底部設有凹槽，所述感力彈簧的上端處于所述凹槽內。

本發明實施例提供的倒檔同步裝置，在所述撥叉軸中的徑向孔內設有感力球，所述感力球的部分球面位于所述徑向孔外部；掛倒檔時，所述倒檔感力塊與所述感力球接觸并通過所述感力球帶動所述撥叉軸運動，其帶來的有益效果是，在所述倒檔感力塊與所述感力球接觸后，所述倒檔感力塊繼續沿所述撥叉軸的軸線方向運動，因此帶動所述感力球做自轉運動，使得所述倒檔感力塊與所述感力球產生滾動摩擦阻力，從而帶動所述撥叉軸運動。與滑動摩擦阻力相比，由于所述倒檔感力塊與所述感力球產生的滾動摩檫阻力較小，因此掛倒擋時產生的力減小，增強了掛倒檔時的平順性。

附圖說明

圖1為現有技術中一種倒檔同步裝置的結構示意圖；

圖2為本發明實施例倒檔同步裝置的結構示意圖；

圖3為圖2所示實施例的改進結構示意圖；

圖4為圖3所示實施例的一種改進的結構示意圖；

圖5為圖3所示實施例的另一種改進的結構示意圖；

圖6為圖5中A部分的放大示意圖。

附圖標記：

1-倒檔感力塊，2-換擋軸，3-撥叉軸，30-徑向孔，4-感力彈簧，5-感力球，6-環狀殼體，60-臺階，61-斜面，7-銷柱，8-定位座，80-凹槽，9-柱狀感力銷

具體實施方式

下面結合附圖對本發明實施例提供的倒檔同步裝置進行詳細描述。