[發明專利]具有對置鐵芯的電磁風扇離合器

有效

• 申請號: 201210090387.5
• 申請日: 2012-03-30
• 公開（公告）號: CN102606275A
• 公開（公告）日: 2012-07-25
• 發明（設計）人: 王兆宇
• 申請（專利權）人: 王兆宇
• 主分類號: F01P7/12
• 分類號: F01P7/12;F16D27/04
• 代理公司: 北京雙收知識產權代理有限公司 11241
• 代理人: 吳杰;解政文

技術領域

本發明涉及具有傳送旋轉運動的離合器，特別是涉及具有電磁鐵芯的電磁風扇離合器。

背景技術

針對本發明，本領域技術人員可以參考中國專利文獻，發明名稱為“大功率重型車用強力柔性驅動的電磁風扇離合器”，公開號為“CN101968004A”的專利文本。

針對本發明，本領域技術人員還可以參考由申請人提出的，申請日為2010年12月07日，申請號為201010588608.2，發明名稱為“一種汽車電磁風扇離合器”的中國專利申請，以及申請日為2010年12月07日，申請號為201020659237.8，發明名稱為“一種汽車電磁風扇離合器”的中國專利申請，以及申請日為2010年12月27日，申請號為201010621450.4，發明名稱為“帶有旋風散熱風葉的磁鐵固定盤”的中國專利申請，以及申請日為2010年12月27日，申請號為201020697219.9，發明名稱為“帶有旋風散熱風葉的磁鐵固定盤”的中國專利申請。

針對本發明，本領域技術人員還可以參考由申請人提出的，公開日為2010年3月17日，公開號為CN101672210A，發明名稱為“三速電磁風扇離合器”的發明專利申請的相關內容。

由于各種原因，在現有的離合器中，特別是在諸如前述例舉的各種汽車電磁風扇離合器中，存在著電磁風扇離合器及其各組成部件和裝置的體積過大，穩定性差，制造成本較高，壽命較低的諸多缺點。

特別是，在電磁風扇離合器的制造過程中，傳統電磁鐵芯往往采用如本發明記載的圖1中的形式.。首先用模具澆鑄出電磁鐵芯本體1’，其具有一個或多個開口都朝向鐵芯本體1’同一側的環形槽2’、3’，其后在環形槽2’、3’內放置相應的電磁線圈7’、8’。所述的電磁線圈7’、8’分別具有成對的引出端9’、10’、11’、12’，然后將所述的引出端可以通過諸如在所述的單一環形摩擦片上沖出相應的成對的引線孔16’中穿出，然后根據所述各引線孔16’的隨機位置沿所述摩擦片徑向方向向內適應性地開設相應的引線槽，以便將所述引線端接入相應位置，例如，驅動軸內部，所述引線端最終被延伸接入到相應的供電電路中。最后再將所述的單一環形摩擦片13’通過若干點焊接固定在相應的所述環形槽開口的側壁端緣6’之上，也就是說，所述環形摩擦片13’完全覆蓋所述側壁端緣6’。所述的單一環形摩擦片的通孔14’大于電磁鐵芯通孔4’的外圓周并相應套蓋在其上。

前述的電磁鐵芯由于所述的電磁線圈的相互干擾會抵消一部分電磁力從而需要采用更大的線圈來滿足使用中的電磁離合器的實際要求而導致自身體積和尺寸都較大。同時，由于在摩擦片上開設有引線孔或槽而導致長時間摩擦使用后產生應力及疲勞，并導致縫隙或裂紋，從而降低摩擦片和整體電磁離合器的壽命。此外，該種形式和結構導致其所用材料較多，制造成本高，工藝部分中具有很多的手工因素，不利于大規模生產和精細化加工。

發明內容

本發明的目的是，提供一種全新結構的電磁風扇離合器。

本發明的電磁風扇離合器，包括在電磁鐵芯本體上沿軸向相互背向設置的鐵芯槽。

本發明的電磁風扇離合器，還包括，在所述鐵芯槽上相互背向設置的摩擦片。

本發明的電磁風扇離合器，還包括，在所述鐵芯槽內容納的相互背向設置的線圈。

前述各技術特征進一步減小了風扇離合器的尺寸，并進一步節省制造用料。

本發明的電磁風扇離合器，所述線圈的每個僅有一個接線端從所述鐵芯本體的鐵芯通孔中引出。

本發明的電磁風扇離合器，所述線圈的搭鐵端直接與所述鐵芯本體連接。

本發明的電磁風扇離合器，所述的接線端和搭鐵端都位于所述鐵芯本體的同一側。

前述各技術特征進一步縮減了風扇離合器的尺寸，并進一步節省制造用料，使得布線結構更加合理。

本發明的電磁風扇離合器，所述鐵芯槽包括第一環形槽和第二環形槽。

本發明的電磁風扇離合器，所述鐵芯槽包括第一方形槽和第二方形槽。

本發明的電磁風扇離合器，所述的摩擦片包括環形大摩擦片和環形小摩擦片，所述環形大摩擦片卡接在所述第一環形槽開口內，所述環形小摩擦片卡接在第二環形槽開口內。

前述各技術特征進一步縮減了風扇離合器尺寸，并進一步節省制造用料，使得風扇離合器結構更加合理。

本發明的電磁風扇離合器，所述的鐵芯槽的每個在開口端內側壁開有增強紋。

本發明的電磁風扇離合器，所述的增強紋的截面高度為0.1毫米至5毫米。