[發明專利]一種剎車裝置

無效

• 申請號: 201210090200.1
• 申請日: 2012-03-30
• 公開（公告）號: CN102602380A
• 公開（公告）日: 2012-07-25
• 發明（設計）人: 王育仁
• 申請（專利權）人: 黃石職業技術學院
• 主分類號: B60T7/10
• 分類號: B60T7/10;B60T13/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種剎車裝置，尤指一種共享油壓進行手剎操作的液壓手剎裝置。

背景技術

傳統的汽車剎車，在使用者踩踏剎車踏板時，一般是將剎車油壓總泵的液壓油朝設置于車輪的剎車卡鉗裝置推送，使該剎車卡鉗裝置將剎車盤片夾緊，而至達到剎車效果，然而，當使用者拉動手剎時，則是利用該手剎車桿拉動與該剎車卡鉗裝置連接的連接鋼索，迫使該剎車卡鉗裝置將該剎車盤片夾緊，因此，此種剎車系統無法利用該剎車油壓總泵的油壓控制，如此，使用者在使用剎車時，不但要檢測液壓剎車，還要檢測手動剎車，如若不然，很有可能會出現因剎車失靈而造成的不應發生的事故。

發明內容

為解決上述技術缺陷，本發明的目的在于提供一種共享油壓進行手剎操作的液壓手剎裝置。

本發明之一種剎車裝置是藉由基座把液壓缸和剎把組裝為一體，其中：

該基座具有矩形底壁的三方側緣朝上延伸出對應側壁和一后壁，所述后壁連接所述對應側壁的后端側緣并與所述底壁共同形成一撮箕狀空間，所述兩側壁對稱地設有固定孔，所述后壁設有中心孔；

該液壓缸置于所述基座后壁且貫穿所述中心孔，并包括置于缸體的活塞件、壓縮彈簧和彈性緩沖套；

該剎把包括連接手持部和軸承部的中段部，以及由所述軸承部橫穿的中軸部，所述中軸部與所述基座的固定孔用螺絲樞接。

在本發明實施例中，所述缸體包括連接前端部和后端部的連接段及其缸室，還包括位于該連接段并與所述缸室連通的液壓入口和液壓出口；

在本發明實施例中，所述壓縮彈簧在所述缸體內與所述活塞件抵持；

在本發明實施例中，所述彈性緩沖套設置于所述缸體的前端部且具有前開孔，相對該前開孔的后開孔與中心孔抵接，并局部包覆所述活塞件；

在本發明實施例中，所述彈性緩沖套為橡膠材質制成。

在本發明實施例中，所述活塞件具有設置于該缸室內的活塞頭及支撐活塞頭運作的活塞桿；

在本發明實施例中，所述活塞桿一端具有與該剎把連接的樞接段，另一端用螺絲擰接于活塞頭前端；

在本發明實施例中，所述中段部近離軸承部位置與所述活塞桿樞接。

經由以上的說明，可將本發明的有益效果歸納如下：

本發明除了可供使用者在踩踏該剎車踏板時，將該剎車油壓總泵的液壓油朝該剎車卡鉗裝置推送，使車輪被剎車之外，亦可供使用者在拉動該剎車手把時，將該剎車油壓總泵輸送至該缸室內的液壓油朝該車輪剎車卡鉗裝置推送，進而產生手剎車的作用，因此，本發明可利用該剎車油壓總泵的液壓油來供使用者進行手剎車的操作，改善使了用者在進行特技開車時(例如甩尾)的操作靈敏性。

附圖說明

圖1是本發明之較佳實施例的立體外觀示意圖。

圖2是該較佳實施例的剖視示意圖。

圖3是圖2示意圖并結合剎車卡鉗裝置將剎車盤片夾緊的示意圖。

具體實施方式

有關本發明之前述及其它技術內容、特點與功效，請配合參考附圖之較佳實施例的詳細說明，將可清楚的明白。

請參閱圖1和圖2所示，本發明之一種剎車裝置，是藉由基座10把液壓缸20和剎把30組裝為一體，其中：

該基座10具有矩形底壁11，并由該底壁的三方側緣朝上延伸出對應兩側壁12和一后壁13，該后壁13連接該兩側壁12的后端側緣，與所述底壁共同形成一撮箕狀的空間14；所述兩側壁12對稱地設有可安裝剎把30的固定孔；所述后壁13設有可裝設液壓缸20的中心孔。