[發(fā)明專利]一種電動汽車充、換電系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210089633.5
• 申請日: 2012-03-30
• 公開（公告）號: CN102624060A
• 公開（公告）日: 2012-08-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王建排;劉吉平;吳家振;劉志保
• 申請（專利權(quán)）人: 王建排
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 石家莊眾志華清知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)所(特殊普通合伙) 13123
• 代理人: 王苑祥

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于電動汽車充電技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種電動汽車充、換電系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，石油能源的大量使用對人類生存環(huán)境的污染日益嚴(yán)重，再加之石油、化石能源日趨枯竭，研究可推廣使用的可再生能源和清潔能源已成為改善人類生存環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略問題。汽車是能源消耗的重要領(lǐng)域，發(fā)展和推廣電動汽車對能源多樣化和改善人類生存環(huán)境具有重大意義。2005年國家發(fā)改委公布的關(guān)于發(fā)展電動汽車的公告，標(biāo)志著我國電動汽車的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化進(jìn)程邁出了具有重大歷史意義的一步，這必將推動我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

電動汽車的技術(shù)瓶頸在于：電池的充電問題。電動汽車所使用的電池不能夠滿足用戶的行駛公里數(shù)要求，而在途中如何充電已成為電動汽車不被廣泛推廣的重要難題。目前，我國還沒有一座真正意義上的公共場所用電動汽車充電站，現(xiàn)有的充電站仍然屬于沿用常規(guī)充電機(jī)為特定型號的電動汽車充電而建立的充電機(jī)的傳統(tǒng)充電模式，而此種充電模式不能適應(yīng)多種類別、型號、及廠家的電動汽車，而且，由于充電過程比較漫長，不能滿足用戶需求，可見，這不能從根本上解決電動汽車的技術(shù)瓶頸問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為了解決電動汽車充電難的問題，設(shè)計了一種電動汽車充、換電系統(tǒng)，本技術(shù)方案得到了國家電力系統(tǒng)的支持，將電動汽車的電池統(tǒng)一，并且利用本方案去除了電動汽車等待充電的時間，滿足了用戶對充電快捷性、方便性的要求，同時電動汽車采用租用電池的使用模式，有效地減少了電動汽車的成本，更加有利用電動汽車的推廣和普及，推動了我國電動汽車的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化進(jìn)程。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種電動汽車充、換電系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)中包括總控管理電路和電源轉(zhuǎn)換裝置組成的控制箱、借助配套線路連接在控制箱上的充電工位，每個充電工位配置受總控管理電路管理的充電電流控制電路，關(guān)鍵在于：充電工位分布在可控移動的電池輸送帶上，每個工位獨立配置的充電電流控制電路和被充電電池的固定位置，充電電流控制電路的輸出端子連接在被充電池上。

本發(fā)明的關(guān)鍵在于：在國家電力系統(tǒng)的支持下，將該電動汽車充、換電系統(tǒng)設(shè)于城市的各個街道及各大公共場所，另將電動汽車的電池組件統(tǒng)一，各種電動汽車生產(chǎn)廠家將車內(nèi)電動汽車充電系統(tǒng)統(tǒng)一，在充、換電系統(tǒng)的足電待裝工位存儲著眾多已經(jīng)充滿電的電池，當(dāng)電動汽車需要充電時，可以將電量匱乏的電池組件取出來，直接換上已經(jīng)充滿電的電池組件，之后，電動汽車即可繼續(xù)行駛。

本發(fā)明的有益效果是：利用本技術(shù)方案去除了電動汽車等待充電的時間，滿足了用戶對充電快捷性、方便性的要求，同時用戶在購買電動汽車時采用租用電池的購買形式，可以大大降低電動氣車的成本，更加有利用電動汽車的推廣和普及，推動了我國電動汽車的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化進(jìn)程。

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。

附圖說明

????圖1是本發(fā)明技術(shù)方案的第一實施例示意圖。

圖2是圖1中電池輸送帶的側(cè)視圖。

圖3是本發(fā)明的第二實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中，1是電動汽車，2是電池，6是存儲輸送帶，A1是初檢工位區(qū)，A2是主充電工位區(qū)，A3是浮充電工位區(qū)，A4是成品電池測儲區(qū)，10是第二輸送帶，12是充電電流控制電路，13是電池輸送帶。

具體實施方式

一種電動汽車充、換電系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)中包括總控管理電路和電源轉(zhuǎn)換裝置組成的控制箱、借助配套線路連接在控制箱上的充電工位，每個充電工位配置受總控管理電路管理的充電電流控制電路12，重要的是：充電工位分布在可控移動的電池輸送帶13上，每個工位獨立配置的充電電流控制電路12和被充電電池的固定位置，充電電流控制電路12的輸出端子連接在被充電池2上。

移動的電池輸送帶13從電池入口至出口依次劃分為電池初檢工位區(qū)A1、主充電工位區(qū)A2、浮充電工位區(qū)A3、成品電池測儲區(qū)A4，充電電流控制電路12根據(jù)充電工位區(qū)的變換分別采用脈沖大電流、或浮充小電流充電工藝對電池進(jìn)行作業(yè)，最后通過滿沖測試的電池從出口移出。

所述的充電電流控制電路12中包括電壓監(jiān)測電路、電池內(nèi)阻監(jiān)測電路，以上電壓監(jiān)測電路、電池內(nèi)阻監(jiān)測電路將隨機(jī)監(jiān)測到的電池電壓、內(nèi)阻、及反向阻抗信號發(fā)送至充電電流控制電路12，充電電流控制電路12的受控端與總控管理電路的控制端連接。