[發明專利]一種氫氧分離式汽車除碳機及其除碳工藝

無效

• 申請號: 201210086842.4
• 申請日: 2012-03-28
• 公開（公告）號: CN102619622A
• 公開（公告）日: 2012-08-01
• 發明（設計）人: 包秀敏
• 申請（專利權）人: 上海高企新能源科技有限公司
• 主分類號: F02B77/04
• 分類號: F02B77/04;C25B1/04
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識產權代理有限公司 31227
• 代理人: 吳澤群

技術領域

本發明屬于汽車除碳技術領域，具體涉及一種氫氧分離式汽車除碳機及其除碳工藝。

背景技術

汽車發動機運行一段時間后就需要進行除碳。因為發動機產生積碳，會影響汽車性能并造成燃油浪費。積碳產生的主要原因在于：燃油在引擎內燃燒，氣缸壁是燃燒波所達到最遠邊界，由于氣缸壁有其冷卻系統作用，溫度大都維持在200℃左右，這對于氣缸工作大于700℃火焰溫度來講溫度降低很多，所以當燃燒波傳到氣缸壁時，火焰溫度立即下降，從而使得氣缸附近燃燒氧化作用緩解甚至中斷，而這趨緩的氧化反應便產生了不完全氧化物HC及CO。該區域被稱為淬熄層，正因為淬熄層的必然存在，致使汽油不能夠得到完全燃燒，從而產生積碳。

目前汽車除碳方法一般采用機械刮除法和化學試劑除碳法。所謂機械刮除法是指采用鏟刀或金屬絲在氣缸蓋、燃燒室表面、活塞頂以及活塞環槽等部位做機械鏟除和擦除。機械刮除法雖然工作簡便，但由于積碳與金屬粘結得比較牢固，這種方法很難將積碳清除干凈，而且極易在金屬表面上留下刮痕，這些刮痕會成為新的積碳中心，導致更加嚴重的積碳。同時，由于發動機拆卸重新裝配后，其動力、密封性能都會遜色于原裝(發動機是在恒溫無塵超靜環境下按嚴格工藝要求進行裝配)，所以一般情況下，用機械刮除法清潔發動汽缸內的積碳很少使用，避免發動機性能降低。

所謂化學試劑除碳法包括燃料添加劑法、歧管吸入式和泡沫式除碳法。其原理是用脫碳劑先將零件上的積碳軟化，然后加以清除。這種方法清除積碳較為徹底，也不會劃傷零件表面。用化學方法清除積碳的過程是被氧化的聚合物膨脹和溶解的過程。脫碳劑與積碳接觸后，首先在積碳層表面形成吸附層，而后由于分子之間的運動以及脫碳劑分子與積碳分子極性基的相互作用，使脫碳分子逐漸向積碳內部擴散，并能在積碳網狀分子的極性基之間生成鍵結合，使網狀分子之間的極性力減弱，破壞網狀聚合物的有序排列，使之逐漸變松軟化而被清除。由于清洗劑中的化學清洗成份對橡膠供油管路有一定腐蝕作用，使用該方法時，一定要注意使用周期與間隔時間，不然會加快燃油橡膠供油管路的老化和腐蝕。

由于采用相應的化學試劑，在環保方面有污染，有不易處理的化學廢液，且除碳劑中的化學成分，會對引擎中油封，橡膠密封圈等零部件老化損壞，并對操作人員的健康也有一定危害。其次除碳的人工費用以及材料費用較高。

近年來出現了一種采用微分子除碳機去除汽車積碳的新方法，電解的氫氣與氧氣不經分離處理的混合氣體用于除碳，這種除碳方式環保，簡單且費用較低，但是這種混合氣體處理的方式在除碳過程中存在一定安全隱患。

發明內容

本發明的目的在于提供一種氫氧分離式汽車除碳機及其除碳工藝，以替代傳統汽車除碳方式和氫氧混合氣除碳的方式，從而更加環保，高效并安全的除碳。

為達到上述目標，本發明采用如下技術方案：

一種氫氧分離式汽車除碳機，包括：電源、電解槽、氫氣一級汽水分離器、氧氣一級汽水分離器、氫氣二級汽水分離器、氧氣二級汽水分離器、氫氣過濾洗滌器和氧氣過濾洗滌器；

所述電源與電解槽電連接，向電解槽供電；

所述電解槽用以電解水產生氫氣和氧氣，與氫氣一級汽水分離器和氧氣一級汽水分離器通過管道相連接，電解槽產生的氫氣和氧氣經收集分別進入氫氣一級汽水分離器和氧氣一級汽水分離器，汽水分離后氫氣和氧氣分別進入氫氣二級汽水分離器和氧氣二級汽水分離器，各汽水分離器內的水均通過管道與電解槽內的水相連通，一級汽水分離器上設有電解液液位顯示裝置；

所述氫氣二級汽水分離器和氧氣二級汽水分離器分別與氫氣過濾洗滌器和氧氣過濾洗滌器通過管道相連接，再次汽水分離后的氫氣和氧氣分別進入氫氣過濾洗滌器和氧氣過濾洗滌器經過濾洗滌分別進入各自輸出管路輸出。

利用上述氫氧分離式汽車除碳機進行汽車除碳的工藝，包括以下步驟：

(1)電解槽內加注水，通電進行電解，所產生的氫氣和氧氣分別進入各自的一級汽水分離器和二級汽水分離器進行汽水分離，汽水分離后氫氣和氧氣分別進入氫氣二級汽水分離器和氧氣二級汽水分離器再次進行汽水分離；

(2)經二次汽水分離的氫氣和氧氣再經過濾洗滌得到氫氣和氧氣，設置發動機在怠速狀態，轉速在1000～1500rmin，將氫氣輸入汽車發動機進氣歧管，發動機進入除碳狀態，持續40～50min；

(3)除碳完成后關閉除碳機，調整發動機至正常狀態，反復加速發動機3～5次，關閉發動機。