[發明專利]行星無級變速器

無效

• 申請號: 201210086260.6
• 申請日: 2012-03-21
• 公開（公告）號: CN103322145A
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發明（設計）人: 李青山
• 申請（專利權）人: 李青山
• 主分類號: F16H3/76
• 分類號: F16H3/76
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種變速器，尤其適用于車輛的三檔單排行星齒輪變速裝置與CVT無級變速裝置直列配置的行星無級變速器。

背景技術

CVT(Continuous?Variable?Transmission)無級變速器技術的發展，已經有了一百多年的歷史。

目前常用的CVT無級變速器是采用傳動帶(鋼帶或鏈條)和工作直徑可變的主、從動輪組相配合傳遞動力。無級變速器的系統主要包括主動輪組、從動輪組、傳動帶和液壓泵等基本部件。主動輪組和從動輪組都由可動盤和固定盤組成，可動盤與固定盤都是錐面結構，它們的錐面形成V型槽來與V型傳動帶嚙合，利用嚙合的摩擦力傳遞動力。動力首先傳遞到CVT的主動輪組，然后通過V型傳動帶傳遞到從動輪組，最后經減速器、差速器傳遞給車輪來驅動汽車。工作時通過主動輪組與從動輪組的可動盤作軸向移動來改變主動輪、從動輪錐面與V型傳動帶嚙合的工作半徑，從而改變傳動比。

為滿足整車動力性、經濟性的要求，要求CVT應有合理的速比和速比范圍。目前的CVT是通過主、從動輪組的設計來適應合理的速比和速比范圍的要求的。由于僅通過主、從動輪組的設計達到合理的速比和速比范圍的要求，所以主、從動輪組體積顯大。再加上為實現倒檔，必須有一套倒檔齒輪組，導致整個變速器體積大，重量大。

發明內容

從整車動力性、經濟性的要求看，車輛在低速時應有較好的驅動性，高速時應有較好的行駛性。如果有一套變速機構在提供倒檔的同時，可提供至少兩個前進檔，配合CVT無級變速裝置的優化就基本可以滿足車輛在低速時有較好的驅動性，高速時有較好的行駛性的要求，同時滿足整個變速裝置體積小、重量輕、變速比覆蓋范圍大的要求。

本發明是提供一種具有兩個前進檔和一個倒檔的三檔單排行星齒輪變速裝置與CVT無級變速裝置直列配置的變速器。當車輛在低速需要有較好的驅動性時，三檔單排行星齒輪變速裝置前進低速檔與CVT無級變速裝置匹配使用；當車輛在高速時需要有較好的行駛性時，三檔單排行星齒輪變速裝置前進高速檔與CVT無級變速裝置匹配使用，此時三檔單排行星齒輪變速裝置速比為1∶1；當車輛需要倒車時，三檔單排行星齒輪變速裝置倒檔與CVT無級變速裝置匹配使用。

三檔單排行星齒輪變速裝置與CVT無級變速裝置直列配置。按需要，三檔單排行星齒輪變速裝置既可直列配置在CVT無級變速裝置輸入軸端，也可直列配置在CVT無級變速裝置輸出軸端。

本發明的有益效果是由于采用三檔單排行星齒輪變速裝置后主、從動輪組，傳動帶等都可以做的較小，既可以滿足整車動力性、經濟性的要求，車輛在低速時有較好的驅動性，高速時有較好的行駛性，也可以滿足變速裝置體積小、重量輕、變速比覆蓋范圍大的要求。

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是三檔單排行星齒輪變速裝置直列配置在CVT無級變速裝置輸出軸端的配置圖。

圖2是三檔單排行星齒輪變速裝置直列配置在CVT無級變速裝置輸出軸端的配置圖。在CVT輸入軸前帶有一對換向齒輪。

圖3是三檔單排行星齒輪變速裝置直列配置在CVT無級變速裝置輸出軸端的配置圖。在三檔單排行星齒輪變速裝置與主減速器間有一對換向齒輪。

圖4是三檔單排行星齒輪變速裝置直列配置在CVT無級變速裝置輸入軸端的配置圖。

圖5是三檔單排行星齒輪變速裝置直列配置在CVT無級變速裝置輸入軸端的配置圖。在三檔單排行星齒輪變速裝置前帶有一對換向齒輪。

圖6是三檔單排行星齒輪變速裝置直列配置在CVT無級變速裝置輸入軸端的配置圖。在CVT無級變速裝置與主減速器間有一對換向齒輪。

圖7是圖1-6中三檔單排行星齒輪變速裝置的放大圖。

圖8是圖7三檔單排行星齒輪變速裝置另一實現形式。

圖中1.太陽輪；2.行星輪；3.行星輪架；4.齒圈；5.輸出軸；6.離合器；7.離合器；8.離合器；9.離合器；10.主動輪組；11.傳動帶；12.從動輪組；13.主減速小齒；14.主減速大齒；15.差速器；16.齒輪；17.齒輪；18.齒轂；19.齒圈；20.齒轂；21.齒轂；22.齒轂；23.齒轂；24.齒圈；25.固定齒轂。

圖中方虛框內為三檔單排行星齒輪變速裝置示意圖，圓虛框內為差速器示意圖，CVT無級變速裝置示意圖由主動輪組10、傳動帶11和從動輪組12組成(其液壓及操控系統未示出)，主減速器由主減速小齒13和主減速大齒14組成，一對換向齒輪指齒輪16和齒輪17。

具體實施方式