[發(fā)明專(zhuān)利]CATIA軟件靜態(tài)模擬整車(chē)（商用車(chē)和乘用車(chē)）集裝箱裝箱方案

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210086122.8
• 申請(qǐng)日: 2012-03-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102722596A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-10-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 不公告發(fā)明人
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 沈國(guó)林
• 主分類(lèi)號(hào): G06F17/50
• 分類(lèi)號(hào): G06F17/50
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用catia軟件靜態(tài)模擬港口集裝箱汽車(chē)貨運(yùn)裝運(yùn)解決的方案（當(dāng)然也可推而廣之，將此方法運(yùn)用到其他產(chǎn)品包裝和不同的包裝容器，只要對(duì)魔板做一定的處理即可），屬于CAD?（Computer?Aided?Design）技術(shù)方法領(lǐng)域。?

背景技術(shù)

作為一種標(biāo)準(zhǔn)化的先進(jìn)運(yùn)輸方式，集裝箱化運(yùn)輸運(yùn)用到商品車(chē)上，大大提高了運(yùn)輸效率。據(jù)估計(jì)，國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)量的10％可以用集裝箱運(yùn)輸。商品車(chē)采用集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯。汽車(chē)貿(mào)易的發(fā)展促進(jìn)了商品車(chē)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，商品車(chē)運(yùn)輸是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。但迄今為止，商品車(chē)運(yùn)輸手段仍以傳統(tǒng)的汽車(chē)運(yùn)輸船、鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)車(chē)半掛車(chē)為主流，商品車(chē)已是最后一大類(lèi)尚未實(shí)現(xiàn)集裝箱化運(yùn)輸?shù)呢浳铩?

整車(chē)集裝箱裝運(yùn)過(guò)程是集裝箱化運(yùn)輸中非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，存在著一些問(wèn)題。像目前港口集裝箱裝運(yùn)主要通過(guò)人工實(shí)地測(cè)量和現(xiàn)場(chǎng)試拆卸，解決汽車(chē)的集裝箱裝運(yùn)方案，過(guò)程經(jīng)歷時(shí)間比較長(zhǎng)，而且耗費(fèi)大量的人力和財(cái)力，且裝箱方式還不盡一致，且沒(méi)有充分利用集裝箱的有限空間。?

使用catia模擬，如通過(guò)catia軟件中的羅盤(pán)空間定位和調(diào)整很困難，對(duì)裝箱的分析也極其不容易，并且不容易實(shí)現(xiàn)這一過(guò)程。?

發(fā)明內(nèi)容

使用catia對(duì)整車(chē)和集裝箱裝運(yùn)，存在諸如數(shù)模太大，一般計(jì)算機(jī)不能使用，汽車(chē)數(shù)模和集裝箱無(wú)法精確定位，從而給集裝箱裝運(yùn)汽車(chē)模擬產(chǎn)生了一定的困難。本方法采用二級(jí)定位法，先將CGR格式（當(dāng)然直接使用catia數(shù)模未嘗不可）的整車(chē)在“魔板”上定位（需在CGR格式的整車(chē)上作輔助線(xiàn)和輔助平面，且這些輔助元素都在整車(chē)數(shù)模特征樹(shù)的子目錄下），即做約束，然后通過(guò)“魔板”和集裝箱進(jìn)行定位，如圖5?“魔板”，如圖6?定位圖?？梢酝ㄟ^(guò)某一方向尺寸的改變，來(lái)實(shí)現(xiàn)集裝箱某方向的開(kāi)口裝運(yùn)圖，如圖7?集裝箱裝運(yùn)圖（上開(kāi)口）。附圖說(shuō)明：圖1是裝運(yùn)圖；圖2A是“魔板”尺寸圖；圖2B是“魔板”某一區(qū)域圖；圖2C是“魔板”某一區(qū)域凸臺(tái)圖；圖3是“魔板”與集裝箱定位圖；圖4A是X法線(xiàn)方向截面圖；圖4B是Y法線(xiàn)方向截面圖；圖4C是Z法線(xiàn)方向截面圖；圖5“魔板”圖；圖6是定位圖；圖7是集裝箱裝運(yùn)圖(上開(kāi)口)；圖8是CGR格式輔助線(xiàn)圖?