[發明專利]電渦流緩速器及使用該電渦流緩速器的交通設備

在審

• 申請號: 201210085288.8
• 申請日: 2012-03-27
• 公開（公告）號: CN103368356A
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發明（設計）人: 劉增崗
• 申請（專利權）人: 泰樂瑪汽車制動系統（上海）有限公司
• 主分類號: H02K49/04
• 分類號: H02K49/04;B60L7/28
• 代理公司: 上海市錦天城律師事務所 31273
• 代理人: 劉民選

技術領域

本發明涉及一種用于交通運輸設備的零部件，尤其涉及一種電渦流緩速器及使用該電渦流緩速器的交通設備。

背景技術

電渦流緩速器是一種汽車輔助制動裝置。該裝置安裝在汽車驅動橋與變速箱之間，通過電磁感應原理實現無接觸制動。電渦流緩速器能夠在一個相當寬的轉速范圍內提供強勁的制動力矩，進而產生避免車輛跑偏、傳統剎車失靈和爆胎等安全隱患，因此被廣泛運用于機動車，特別是大型機動車上。如圖1中所示，電渦流緩速器由轉子1、定子2、轉子調整墊片3以及支撐架4組成。定子2包括通常由偶數個磁極按一定位置關系排列而成。每個磁極均由線圈繞制在鐵芯上制成。轉子1通過轉子調整墊片3與傳動軸(圖中未示出)相連接。支撐架4用于固定定子2，并將該電渦流緩速器與汽車內部其他部件相固定。

圖2是現有技術中常見一種電渦流緩速器，該電渦流緩速器通常被安裝在變速箱上或者后橋上，其外部的聯接采用剛性連接。如圖2中所示，該電渦流緩速器包括：轉子1，定子2，支架4，傳動軸法蘭5，連接螺絲6，變速箱輸出法蘭7，支架固定螺絲8，變速箱9。定子2固定于支架4上，并通過支架固定螺絲8與變速箱9連接，轉子1通過連接螺絲6與傳動軸法蘭5相固定。該電渦流緩速器由于必須與變速箱或后橋固定連接，且只能安裝在變速箱輸出口或后橋的輸入口處，因此當車體空間有限時，導致該緩速器無法直接與變速箱或后橋相連接。

由此，現有技術中產生如圖3中所示的電渦流緩速器，該電渦流緩速器在傳動軸上安裝而無需與變速箱或后橋固定連接。該電渦流緩速器包括轉子1，定子2，傳動軸11和傳動軸連接法蘭10。轉子1通過連接法蘭10與傳動軸11連接。該電渦流緩速器共包括四個連接法蘭和一個傳動軸，因此該電渦流緩速器的生產成本較高，且安裝結構復雜。

有鑒于此，現有技術中急需要一種新的電渦流緩速器及使用該電渦流緩速器的交通設備，該緩速器能有效克服現有技術中存在的缺陷，并實現成本降低和安裝容易。

發明內容

為了克服現有技術中存在的缺陷，本發明的目的在于提供一種適用范圍較廣，結構更為簡潔的電渦流緩速器。

為了實現上述發明目的，本發明公開一種電渦流緩速器，包括：定子和轉子，該定子固定于一定子軸套上，該轉子固定于一轉子軸套上，該定子軸套和轉子軸套之間通過滾動軸承連接。

更進一步地，該滾動軸承的外圈與該定子軸套連接，該滾動軸承的內圈與該轉子軸套連接。該定子通過螺栓螺母與該定子軸套固定，該轉子通過螺栓螺母與該轉子軸套固定。車輛傳動軸直接與該轉子軸套連接。車輛傳動軸通過花鍵與該轉子軸套連接。

本發明同時公開一種交通設備，包括一電渦流緩速器，該電渦流緩速器包括定子和轉子，該定子固定于一定子軸套上，該轉子固定于一轉子軸套上，該定子軸套和轉子軸套之間通過滾動軸承連接，該交通設備的傳動軸直接與該轉子軸套連接。

更進一步地，該滾動軸承的外圈與該定子軸套連接，該滾動軸承的內圈與該轉子軸套連接。該定子通過螺栓螺母與該定子軸套固定，該轉子通過螺栓螺母與該轉子軸套固定。該交通設備的傳動軸通過花鍵與該轉子軸套連接。

與現有技術相比較，本發明所公開的電渦流緩速器能適用不同的交通工具，安裝范圍不受限制，而且結構更為簡潔，并實現成本降低和安裝簡便。

附圖說明

關于本發明的優點與精神可以通過以下的發明詳述及所附圖式得到進一步的了解。

圖1是電渦流緩速器原理結構示意圖；

圖2是現有技術中常見的電渦流緩速器之一的結構示意圖；

圖3是現有技術中常見的電渦流緩速器之二的結構示意圖；

圖4是本發明所涉及的電渦流緩速器的結構示意圖；

圖5是本發明所涉及的電渦流緩速器的安裝使用示意圖；

圖6是本發明所涉及的電渦流緩速器的另一實施方式的結構示意圖；

圖7是本發明所涉及的電渦流緩速器的另一實施方式的安裝使用示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖詳細說明本發明的一種具體實施例的具電渦流緩速器。然而，應當將本發明理解成并不局限于以下描述的這種實施方式，并且本發明的技術理念可以與其他公知技術或功能與那些公知技術相同的其他技術組合實施。

在以下描述中，為了清楚展示本發明的結構及工作方式，將借助諸多方向性詞語進行描述，但是應當將“前”、“后”、“左”、“右”、“外”、“內”、“向外”、“向內”、“軸向”、“徑向”等詞語理解為方便用語，而不應當理解為限定性詞語。