[發明專利]多孔低架小型立交

在審

• 申請號: 201210084604.X
• 申請日: 2012-03-18
• 公開（公告）號: CN102587245A
• 公開（公告）日: 2012-07-18
• 發明（設計）人: 肖大方;肖景博
• 申請（專利權）人: 肖大方;肖景博
• 主分類號: E01C3/04
• 分類號: E01C3/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本發明涉及一種城市道路的立交線路設計。是一種提高密集型路網整體交通性能的立交方案。?

背景技術：

密集型路網的特點是平面交會多。無論道路有多寬，車速有多快，數量眾多的紅綠燈會頻繁地阻斷龐大的車流而極大地降低道路的通行能力。在汽車保有量還沒有達到城市道路不能承擔的情況下，過早地發生了交通阻塞。?

借道空間的輕軌、潛入地下的地鐵雖然開辟了交通的新途徑，但最終還要轉換到便利的地面上來。與地面的公共交通一樣，多模式交通存在群體交通所具有的線路局限、站點固定等缺陷。既替代不了需求正日亦擴大、自由度強、靈活性高的個體交通，又解決不了紅綠燈浪費道路資源的問題。?

用立交改造平交時，在左行道與直行道共同通過單孔橋梁的格局下，呈現高架化和大型化：跨度愈大，梁體愈厚，橋面愈高，引橋愈長，匝道愈大，占非道路用地愈多(如：苜蓿形立交約需平交路口面積的40倍)。由于密集型路網無法滿足立交對非道路用地的巨量需求，即使改造了少數的平交路口，交通的涌堵點會轉向其他沒有改造的眾多平交路口。?

立交占地巨大的其他因素還有：在低廂車輛成為車流主體的形勢下，仍由陳舊的數據決定立交的高度、立交道路單方讓空未互讓空間、沿襲機動車與非機動車共坡和上下坡共坡的習慣。至使引橋加長匝道膨脹用地增加。?

道路建設只會使路網逐漸飽和。密集的交叉點縮短了車輛連續行駛的距離，極大地損失了道路的設計指標。?

在私家車的人均擁有量還很落后的情況下，面對道路資源已不能適應現有車輛狀況的呼聲，面對正在醞釀出臺的限車令，解決地面交通問題的唯一出路就是：設計出極少占用非道路用地的、維持路網周邊建筑格局的、保持原有道路規模的小型立交。?

一種轉盤式編織立交(公開號CN1657704A)用雙層車?道將左彎匝道基本化解在十字路口的范圍內，但轉彎半徑小，線路曲折，直行和左彎共用單車道，不但存在追尾的隱患，還限制了立交的通行能力。?

發明內容：

本設計的目的在于：在密集型路網平交改立交時，尋求一種既少占用土地，又保障道路暢通的立交線路。?

設計理念：?

在保障道路應有交通能力的前提下，針對造成立交高架化和大型化的諸多因素，利用原路口四小塊轉角地，將匝道化解在十字路口范圍內。?

設計方案：?

一.以路寬40米為基準，將平交路口擴大成原路口面積4.5倍的正方形，其中心為十字軸線中心，四角在十字軸線上。由此限定平交改立交所需的非道路用地范圍。(約平交路口面積的1/2。小于40大于34米時，直行道改窄。小于34米時，將距十字路口中心60米的四段道路加寬。)?

二.左向行駛90度轉彎，彎道由橋面車道、下坡車道和橋洞車道組成。左行與左行之間有跨越和穿插，左行與直行之間也有跨越和穿插，在路口形成多個小跨度的立體斜交。(4處12孔)?

三.兩條直行雙車道(寬7米)正交于中央(2孔)。?

四.擴展地下空間，交叉道路互讓1/2的橋洞高度。?

五.下橋坡度(1/7～9)略陡于上橋坡度(1/12)。?

六.右彎道在地面外側。?

七.非機動車道與人行道共線路。?

八.小跨度薄梁體(0.5米)。按下限設計低橋洞(4.0米)。?

九.采用全封閉的防雨方式。?

十.參照十字交叉方案得到簡明的丁字型立交線路。?

附圖說明：

圖1十字立交平面圖???圖2占地示意圖?

圖3模型俯視圖???????圖4模型側視圖?

圖5丁字立交圖?

多孔低架小型立交的行車路線如圖1所示：?

1.右行：直接在地面靠右邊行駛。?

2.左行：先上左匝道橋，下橋后斜穿垂直方向的直行橋以及左匝道橋，再上坡回到地面。?

3.直行有兩種：?

a.上橋跨過垂直方向來的左匝道，再跨過垂直方向的直行道，下橋后穿過對面來的左匝道橋。再上坡回到地面。?

b.上橋跨過垂直方向來的左匝道，下橋后穿過垂直方向的直行橋以及對面來的左匝道橋，再上坡回到地面立交占非道路用地如圖2所示：?

左行單車道、右行單車道、直行雙車道總寬30米。加上非機動車及人行道道路總寬40米。平交路口面積為40×40＝1600平方米。陰影部分為非道路用地，單個角地的面積約等于三角形面積：1/2×20×20＝200平方米。?

總面積：200平方米×4＝800平方米。(1/2平交路口面積)。?

小結：?