[發明專利]一種電池模組及其電芯成組裝置

無效

• 申請號: 201210084434.5
• 申請日: 2012-03-27
• 公開（公告）號: CN103367664A
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發明（設計）人: 張萬佳;楊健;薛山
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司;重慶長安新能源汽車有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 王學強

技術領域

本發明涉及汽車設備技術領域，特別涉及一種電池模組及其電芯成組裝置。

背景技術

動力電池主要應用于汽車和摩托車行業，主要為發動機的起動點火和車載電子設備的使用提供電能。目前，動力電池多為由數個電芯組成的電池模組，以便提高動力電池的儲電量。

由于電池模組為多個電芯組成，需要使電芯成組連接的電芯成組裝置。目前，電芯成組裝置通常是設計簡單且封閉的笨重箱體，使得電池模組的總重量增加，導致車輛行駛里程降低；由于電芯封閉于箱體內，使得電池模組內部的各個電芯散出的熱量無法及時有效的散出箱外，導致電池模組的整體散熱性較低，影響其使用壽命，嚴重時甚至會發生燃燒、爆炸的事件。

因此，如何降低電池模組的總重量，提高其散熱性，是本領域技術人員亟待解決的問題。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了一種電池模組及其電芯成組裝置，以降低電池模組的總重量，提高其散熱性。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

本發明提供了一種電芯成組裝置，用于將多個電芯成組排列，包括：

第一電芯固定盒，所述第一電芯固定盒具有扣設于所述電芯頂端的第一容納腔；

第二電芯固定盒，所述第二電芯固定盒具有扣設于所述電芯底端的第二容納腔；

設置于所述電芯排列方向兩端的夾板；

沿所述電芯排列方向設置的連接條。

優選的，所述第一電芯固定盒和所述第二電芯固定盒上均固定設置有所述連接條，所述連接條的連接端與所述夾板固定連接。

優選的，所述第一電芯固定盒和所述第二電芯固定盒上均設置有定位所述連接條的橫向凹槽。

優選的，所述第一容納腔為容納單個所述電芯頂端的腔體；所述第二容納腔為容納單個所述電芯底端的腔體。

優選的，所述第一電芯固定盒與所述第二電芯固定盒的結構相同。

優選的，所述第一電芯固定盒的兩側面均設置有固定孔和固定柱，所述第一電芯固定盒的固定孔與其相鄰的所述第一電芯固定盒的固定柱配合連接；所述第二電芯固定盒的兩側面均設置有固定孔和固定柱，所述第二電芯固定盒的固定孔與其相鄰的所述第二電芯固定盒的固定柱配合連接。

優選的，還包括設置于所述夾板與所述電芯之間的墊塊，所述夾板和所述墊塊固定連接。

優選的，所述夾板為“回”字形框板。

優選的，所述第一電芯固定盒和所述第二電芯固定盒上均設置有散熱孔。

本發明提供了一種電池模組，包括電芯和電芯成組裝置，其重點在于，所述電芯成組裝置為上述任一方案所述的電芯成組裝置。

從上述的技術方案可以看出，本發明提供的電池模組及其電芯成組裝置，通過將原來的封閉式箱體改為由夾板、連接條、第一電芯固定盒和第二電芯固定盒配合固定使電芯成組的電芯成組裝置，降低了其相對于電芯的覆蓋面積，使得電芯成組裝置整體的用料減少，從而減輕了電池模組的總重量；對電芯的封閉性降低，有效提高了電池模組的散熱性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明實施例提供的電池模組的裝配示意圖；

圖2為本發明實施例提供的電池模組的結構示意圖；

圖3為本發明實施例提供的電池模組的局部剖視圖；

圖4為圖3中A部分局部放大圖；

圖5為本發明實施例提供的電池模組的電芯成組裝置的連接條的結構示意圖；

圖6為本發明實施例提供的電池模組的電芯成組裝置的第一電芯固定盒的結構示意圖；

圖7為本發明實施例提供的電池模組的電芯成組裝置的第二電芯固定盒的結構示意圖；

圖8為本發明實施例提供的電池模組的電芯成組裝置的夾板的結構示意圖；

圖9為本發明實施例提供的電池模組的電芯成組裝置的墊塊的外側結構示意圖；

圖10為本發明實施例提供的電池模組的電芯成組裝置的墊塊的內側結構示意圖。

具體實施方式

本發明公開了一種電芯成組裝置，以降低電池模組的總重量，提高其散熱性。