[發(fā)明專利]一種區(qū)域交通狀態(tài)評價方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210084221.2
• 申請日: 2012-03-27
• 公開（公告）號: CN102637357A
• 公開（公告）日: 2012-08-15
• 發(fā)明（設計）人: 楊立才;劉海青;王德偉;吳磊
• 申請（專利權）人: 山東大學
• 主分類號: G08G1/00
• 分類號: G08G1/00;G08G1/01
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 張勇

1.一種區(qū)域交通狀態(tài)評價方法，其特征是，主要通過如下步驟實現(xiàn)：

步驟(1)：根據(jù)城市路網(wǎng)拓撲結構和道路等級對區(qū)域路網(wǎng)內的路段進行整合，以整合路段作為判別區(qū)域擁擠的基本單元；

步驟(2)：基于整合路段建立單向平均行程時間為指標的評價體系，采集實時道路平均行程時間信息，建立實時信息數(shù)據(jù)庫；

步驟(3)：對路段歷史平均行程時間信息進行主成分分析，提取主成分并計算各個路段的權重，該權重作為區(qū)域路網(wǎng)交通狀態(tài)模糊綜合評價的指標權重；

步驟(4)：建立不同路段的模糊評判集并運用梯形隸屬度函數(shù)進行路段單因素評價，結合步驟(3)所確立的權重，以加權法進行模糊綜合評判，并以隸屬度最大原則確定路網(wǎng)的擁堵狀態(tài)，給出擁堵指數(shù)；

步驟(5)：對實際路網(wǎng)進行評價，實現(xiàn)區(qū)域交通擁堵等級判別并量化。

2.根據(jù)權利要求1所述的評價方法，其特征是，所述步驟(1)中，為減少路段劃分數(shù)量過多而帶來的誤差，并降低數(shù)據(jù)處理復雜程度，對區(qū)域路網(wǎng)環(huán)境下的路段劃分方式為：綜合考慮路網(wǎng)中的道路拓撲結構和交通流的相似性，將多個路口包含在一個路段內考慮，即待研究區(qū)域范圍內同一條道路所包含的所有交叉口和所有交叉口之間的路段合并為一個路段單元，稱之為整合路段，并用整合路段作為影響區(qū)域擁堵的基本單元進行交通狀態(tài)的估計。

3.根據(jù)權利要求1所述的評價方法，其特征是，所述步驟(2)中，實時信息數(shù)據(jù)庫的建立過程為：

①路段平均行程時間計算公式為：

Tik=Σl(m,i)v(m,i)k+Σt(n,i)k=livik]]>

其中，l_(m，i)為整合后第i路段中所包含的子路段的長度；為整合后第i路段中所包含的子路段中車輛的單向平均行駛速度；為整合后第i路段中交叉口的時延；l_i為整合后的路段長度；為第i路段單向的車輛平均行駛速度；N為該區(qū)域路網(wǎng)結構中所包含的整合路段數(shù)；m為整合路段中包含的子路段數(shù)目；n為整合路段中包含的交叉口數(shù)目；k為車流方向；整合路段平均行程時間為各子路段行程時間與交叉口時延之和，近似等于整合路段長度與整合路段平均行駛速度之比，選取平均行程時間為擁擠評價指標可以體現(xiàn)區(qū)域路網(wǎng)中各個路段基本特征的差異；

②所述的實時信息數(shù)據(jù)庫，主要為路段信息表，包括路段代碼、路段名稱、路段長度、車行方向、時刻、平均行程時間，數(shù)據(jù)庫中的路段是指在步驟(1)中的整合路段。