[發明專利]一種時鐘彈簧、轉向器總成及其汽車

有效

• 申請號: 201210083721.4
• 申請日: 2012-03-27
• 公開（公告）號: CN103368029A
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發明（設計）人: 王清科;藺新軻;宋遠亮;鄭云莉
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H01R35/00
• 分類號: H01R35/00;B60R16/02;G01D5/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及車輛電氣連接領域，尤其涉及一種時鐘彈簧、轉向器總成及其汽車。

背景技術

時鐘彈簧是用于汽車安全氣囊關鍵的電氣旋轉連接器，安裝在汽車方向盤的下方，是在兩個相對轉動的部件之間的高度可靠性連接的電流傳輸器件，在方向盤左、右的旋轉動作中，保證駕駛員前安全氣囊、喇叭開關等電器部件正常的電路連接。

時鐘彈簧在汽車安全氣囊中起到電信號的傳遞、形成回路等關鍵作用，以保證在汽車碰撞后，安全氣囊的ECU電控單元能夠可靠、及時、有效地將信號傳遞給發生器，使之將安全氣囊打開，以確保駕駛員及乘客的生命安全。時鐘彈簧中各回路如不能正確連接，將會在汽車發生碰撞時，導致安全氣囊不能正常打開，從而不能有效地保護乘員的生命安全。因此，時鐘彈簧在汽車安全系統中有著非常重要的作用。

時鐘彈簧作為一個旋轉連接件，它內部連接輸入和輸出端的是一種長度一定的扁帶，這決定了它的旋轉范圍是有限的，因此在裝車之前必須將其設定到可工作區的中間位置，該中間位置可稱作時鐘彈簧的中位，而將時鐘彈簧轉到中位的操作叫做對中。

目前的時鐘彈簧大多采用鎖止片來對時鐘彈簧的轉盤進行鎖定來實現對時鐘彈簧的對中鎖止。然而在裝車或是更換時鐘彈簧時，往往需要拔下鎖止片，這樣在裝配過程中時鐘彈簧轉盤很容易發生轉動，從而造成已經不對中的時鐘彈簧裝車。然而由于時鐘彈簧彈簧的扁帶的余量設計，使得這種不對中的時鐘彈簧裝車后不容易被檢測出來，從而使得成品的汽車時鐘彈簧失效比例變高。

發明內容

針對上述存在的不對中的時鐘彈簧裝車后不容易被檢測出來的情況，本發明提供了一種容易檢測出裝車后是否對中的時鐘彈簧。

本發明的一種時鐘彈簧，一種時鐘彈簧，包括殼體以及可轉動的安裝于所述殼體內的轉盤，所述轉盤與殼體之間形成一環形腔，所述環形腔內至少設置有一根可隨所述轉盤轉動而相對移動的扁帶，所述扁帶上設置有磁化部，所述殼體上設有可檢測所述磁化部的檢測組件，所述轉盤轉到中位時，所述磁化部移動至可被所述檢測組件檢測到的位置。

進一步地，所述檢測組件包括設置于所述殼體上且可產生磁場的磁場發生裝置、設置于所述殼體上且位于所述磁場發生裝置與所述扁帶之間的磁場變化感應裝置，所述轉盤轉到中位時，所述磁化部移動至所述磁場發生裝置產生的磁場中且使所述磁場發生變化，所述磁場發生的變化可被所述磁場變化感應裝置感應到。

進一步地，所述殼體上設置有所述檢測組件安裝結構，所述安裝結構上具有一安裝腔，且所述安裝腔與所述環形腔相連通。

進一步地，所述磁場發生裝置固定于所述安裝腔內。

進一步地，所述磁場發生裝置為磁鐵塊。

進一步地，所述磁場變化感應裝置包括分別固定于所述安裝結構上的第一磁感應彈片和第二磁感應彈片，所述第一感應彈片具有一第一觸頭，所述第一觸頭延伸至所述安裝腔內，所述第二感應彈片具有一可與所述第一觸頭相互接觸且延伸至所述安裝腔內的第二觸頭。

進一步地，所述磁場變化感應裝置置于所述磁場發生裝置的磁場中，所述轉盤未轉到中位時，所述第一觸頭與所述第二觸頭接觸，所述轉盤轉到中位時，所述磁化部移動至所述所述磁場發生裝置的磁場中且使所述磁場發生變化，所述第一觸頭與所述第二觸頭因所述磁場變化而斷開。

進一步地，所述磁場變化感應裝置置于所述磁場發生裝置的磁場中，所述轉盤未轉到中位時，所述第一觸頭與第二觸頭斷開，所述轉盤轉到中位時，所述磁化部移動至所述所述磁場發生裝置的磁場中且使所述磁場發生變化，所述第一觸頭與所述第二觸頭因所述磁場變化而接觸。

進一步地，所述轉盤具有一圓環部，所述扁帶的一端與所述轉盤圓環部固定連接，其另一端固定連接于殼體內壁上。

進一步地，所述扁帶為四根，所述磁化部可設置在任意一根扁帶上。

進一步地，所述扁帶的磁化部長度為所述扁帶總長度的2.5%-3%。

本發明還提供了一種轉向器總成，所述轉向器總成包括上述所述的時鐘彈簧。

本發明還提供了一種汽車，所述汽車包括上述所述的轉向器總成。

本發明的有益效果是通過在所述扁帶上設置磁化部，并且通過在所述殼體側壁上設置檢測組件來對檢測所述磁化部的位置，從而來判斷所述時鐘彈簧是否對中。