[發明專利]一種用于發動機的EGR冷卻器

無效

• 申請號: 201210083176.9
• 申請日: 2012-03-26
• 公開（公告）號: CN102619649A
• 公開（公告）日: 2012-08-01
• 發明（設計）人: 張文鋒;官百俊;趙優琪;劉浩
• 申請（專利權）人: 浙江銀輪機械股份有限公司
• 主分類號: F02M25/07
• 分類號: F02M25/07
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務所有限公司 33100
• 代理人: 沈孝敬

技術領域

本發明屬于熱交換器技術領域，涉及一種發動機廢氣再循環冷卻器及廢氣再循環控制閥的布置方式和位置，具體地說是一種用于發動機的廢氣再循環冷卻器。?

背景技術

廢氣再循環技術是發動機實現國4以上排放的主要技術路線之一。廢氣再循環進入發動機汽缸之前需要冷卻到一定溫度，并由廢氣再循環控制閥(簡稱：EGR閥)根據發動機ECU的指令控制再循環廢氣流量。傳統的EGR閥布置在廢氣再循環冷卻器(簡稱：EGR冷卻器)的進氣端或者出氣端。EGR閥布置在EGR冷卻器進氣端時，由于高溫廢氣容易對EGR閥的電子元件造成影響，降低了EGR閥的使用壽命，需要對EGR閥進行降溫冷卻，在閥座上設計水冷回路。EGR閥布置在EGR冷卻器出氣端時，由于低溫廢氣冷凝后會對EGR閥產生腐蝕作用，同時由于低溫廢氣容易在EGR閥的閥門與閥孔處產生嚴重積碳，影響閥的開啟與閉合，從而導致EGR閥不能正常工作。因此，這二種EGR閥的布置方式各有優缺點，均不能完全避免廢氣流通時對其帶來的不利影響。?

發明內容

本發明要解決的是現有技術存在上述問題，旨在是提供一種改進型的用于發動機的EGR冷卻器，使EGR閥的工作溫度處于比較合理的范圍內。?

本發明是通過具有以下技術方案來實現的：?

一種用于發動機的EGR冷卻器，包括EGR冷卻器本體、EGR閥和進出氣室，其特征在于所述的EGR閥和進出氣室分別設置在所述EGR冷卻器本體的兩端，所述EGR冷卻器本體內的廢氣冷卻通道為“U”形結構，所述的EGR閥設置在所述“U”形廢氣冷卻通道的底部彎道處。?

本發明提供的EGR冷卻器將EGR閥布置在廢氣通道的中間位置，即“U”?形結構的底部彎道處，當廢氣從EGR冷卻器流過時，EGR閥的工作溫度處于比較合理的范圍內。?

根據本發明，所述的EGR閥包括閥座和閥體，所述的閥座構成所述“U”形廢氣冷卻通道的底部彎道，其上設有閥孔；所述的閥體上設有與所述閥孔相配合的閥門；所述的閥體與閥座之間采用法蘭連接。?

EGR閥座采用鑄件結構，布置在EGR冷卻器廢氣通道的中間位置，它的工作溫度一般低于300℃，因此它可以采用鑄鋁結構而不需要另外的冷卻，它與EGR冷卻器本體之間采用法蘭連接。EGR閥座采用鑄鋼結構時，它與EGR冷卻器本體之間可以采用焊接連接，成本比鑄鋁結構的EGR閥座要高，但是所占用的空間比采用法蘭連接的結構要小。EGR閥座采用鑄件結構還能很好地適應復雜的結構要求，方便設計廢氣通道和閥門結構。?

EGR閥與閥座通過平面法蘭連接，采用螺栓緊固。當EGR閥閉合時，EGR冷卻器的廢氣通道從中間被隔斷，廢氣不能通過EGR冷卻器。當EGR閥打開時，廢氣通過進出氣室的進氣口進入EGR冷卻器本體的進氣側冷卻通道，然后通過EGR閥座進入EGR冷卻器本體的出氣側冷卻通道，最后由進出氣室的出氣口流出，實現廢氣冷卻和流量控制。?

這種將EGR閥布置在廢氣通道的中間位置，其特點是：與EGR閥接觸的廢氣溫度處于適中，其最高溫度在EGR閥的適用工作溫度范圍內，其最低溫度也不會導致廢氣在EGR閥的閥門與閥孔處產生冷凝和嚴重積碳。與傳統的“U”結構EGR冷卻器相比，本發明結構中將閥座設計在“U”形彎道處，廢氣側通道省去了一個“U”形彎道，因此，通過EGR冷卻器和閥的廢氣總壓力損失比傳統結構會有明顯下降。?

附圖說明

圖1是本發明的EGR冷卻器的總體結構示意圖。?

圖2是本發明的EGR冷卻器的外形示意圖。?

圖3是與本發明EGR冷卻器裝配在一起的EGR閥示意圖。

圖4是本發明的進出氣室的結構示意圖。?

圖5是本發明的EGR閥在閥門閉合時的示意圖。?

具體實施方式

下面結合附圖以具體實施例對本發明進行進一步描述。?

參照圖1至圖4，本發明的一種用于發動機的EGR冷卻器由EGR冷卻器本體24、EGR閥和進出氣室27三部分構成。?

所述的EGR閥包括閥座1和閥體4，所述的閥座1構成所述“U”形廢氣冷卻通道的底部彎道，將EGR冷卻器本體24內的廢氣冷卻通道分隔為EGR閥上游的進氣側冷卻通道30和EGR閥下游的出氣側冷卻通道29。閥座1上設有閥孔3；所述的閥體4上設有與所述閥孔3相配合的閥門2；所述的閥體4與閥座1之間采用法蘭22、23連接。?