[發明專利]在車輛、尤其地商用車中的剛性橋組件

有效

• 申請號: 201210082724.6
• 申請日: 2012-03-16
• 公開（公告）號: CN102700364A
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發明（設計）人: J·格雷辛格;W·尤林格;T·維特曼恩
• 申請（專利權）人: 曼卡車和巴士股份公司
• 主分類號: B60B35/00
• 分類號: B60B35/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 肖日松;楊國治

技術領域

本發明涉及一種根據權利要求1的前序部分的在車輛、尤其地商用車中的剛性橋組件(Starrachsenanordnung)。

背景技術

從這種類型的文件DE?10333760A1中已經車輛的剛性橋，尤其地作為載重汽車或公共汽車的升降式(liftbar)前或后從動橋。在此，該剛性橋的橋體在其中間部分中向下凸起(ausbuchten)，并且在該區域中由引導到鄰近的車橋的驅動軸(Antriebswelle)以成間距的方式橫跨該橋體。此外，橋體通過下縱梁和上叉形連桿(Dreieckslenker)鉸接在車輛的底盤框架(Fahrgestellrahmen)處，并且通過彈簧和減震器相對于底盤框架支撐。橋體為組合式的(gebaut)并由三個預制的部件組合在一起，具體而言，由鍛造的或鑄造的根據軛的方式形成的中間件和兩個通過管件形成的側部件(Seitenteil)組合在一起，側部件焊接在中間件的端部處。用于固定叉形連桿的固定托架(Befestigungskonsole)從橋體向上伸出，并且在側向的相對于橋體的縱向中間面或縱向中間區域錯位的中間部分區域中連結在該橋體處。驅動軸近似地在橋體的縱向中間區域以側向相對于該固定托架錯位的方式伸延。

利用以這種形式構建的剛性橋，已經可得到在文件DE?10333760A1中詳細列舉的一系列優點。然而在叉形連桿和驅動軸的結構上的布置方面可能存在限制。

該結構的另一缺點可在于，在此由于固定托架的位置和布置方案導致不對稱的力引入，這繼而意味著橋體的非對稱的力負載。

發明內容

相對地，本發明的目的為，實現在車輛、尤其地商用車中的剛性橋組件，借助于其在多點連桿(Mehrpunktlenker)和驅動軸的布置方面提供更多的結構上的自由度，并且借助于其實現優化的力引入。

該目的通過權利要求1的特征實現。有利的設計方案為回引權利要求1的從屬權利要求的對象。

根據本發明，設置在車輛、尤其地商用車中的剛性橋組件，帶有剛性橋，其具有在車輛橫向方向上伸延的橋體，用于多點連桿的固定托架從橋體向上伸出，其中，多點連桿利用其連桿臂一方面間接或直接鉸接地連結在固定托架的在車輛豎軸方向上觀看以成間距的方式位于橋體之上的托架側的多點連桿連結區域處并且另一方面間接或直接鉸接地連結在車輛的框架處。根據本發明，托架側的多點連桿連結區域以成間距的方式布置在橋體的相對于橋體的縱向延伸方向的縱向中間區域之上，其中，從托架側的多點連桿連結區域起，至少一個托架臂分別向下朝向橋體引導，并且在該處在橋體的縱向中間區域的相對側上連結在橋體處。在此優選地，通過將橋體劃分成兩個幾乎同樣長的橋體半部的中間軸線限定縱向中間區域。

利用根據本發明的解決方案(在其中，托架側的多點連桿連結區域以成間距的方式位于橋體的縱向中間區域之上，從該處起多個托架臂向下朝向橋體引導)，優選地，一方面可基本上對稱地進行力引入并且通過多個托架臂以期望的方式將力流分配到橋體中。由此，與根據在文件DE?10333760A1的這種類型的現有技術的單臂的固定托架的情況相比，托架臂整體上可更細長地且以更小的尺寸構建。

根據本發明的解決方案的另一明顯的優點在于，通過托架側的多點連桿連結區域的該縱向中間區域側的或縱向中間平面側的布置連同從其向下被引導的托架臂可實現這樣的結構，即，在其中在橋體之上縱向中間區域側的區域保持未阻塞(unverbaut)，從而在此，結合引導到車輛的驅動橋、尤其地引導到車輛的鄰近剛性橋的驅動橋(Antriebsachse)的且橫跨剛性橋或橋體的驅動軸的布置方案得到明顯的結構上的自由度。由此，相應地，在托架臂和橋體之間的區域中構造自由空間，在其中布置有車輛的在車輛縱向方向上伸延的并且橫跨橋體的驅動軸。在此這樣的設計方案是尤其優選的，即，在其中固定托架具有帶有布置和/或構造在U或V基底的區域中的多點連桿連結區域的U或V形狀，從該基底起構造U或V側腿的托架臂如此向下朝向橋體引導，即，固定托架或橋體環形地限制用于布置驅動軸的自由空間。由此，利用這種類型的結構上的解決方案，從中間軸線或縱向中間區域側的多點連桿連結區域觀看，在遠離中間軸線或縱向中間區域的方向上，托架臂向外被引導到橋體處，以用于構造用于布置驅動軸的盡可能大的自由空間。附加地，還可通過以下方式提高該用于布置驅動軸的自由空間，即，使托架臂以遠離橋體的中間軸線或縱向中間區域的方式向外彎曲。